今年上半年，中國出口表現強勁，主要港口貨物和集裝箱吞吐量大幅上升，扭轉了疫情導致航運中斷的全球趨勢。

我國上半年港口貨物吞吐量超疫情前水平，無(wú)紙化物流縮短90%時(shí)間

今年上半年，中國港口貨物吞吐量為76.4億噸，比去年同期增長(cháng)13.2%。對外貿易占通過(guò)港口貨物總量的30%，約為23.6億噸。這一數字較去年同期增長(cháng)9.2%，較2019年同期增長(cháng)11.53%。今年頭六個(gè)月，貨柜吞吐量亦較去年同期增長(cháng)15%，達1.38億標準箱。過(guò)去6個(gè)月貨物和集裝箱吞吐量的激增，反映了中國貿易的快速增長(cháng)。

海關(guān)總署的數據顯示，今年上半年，中國出口同比增長(cháng)38.6%，達到1.52萬(wàn)億美元，而進(jìn)口同比增長(cháng)36%，達到1.27萬(wàn)億美元。其中浙江省的寧波-舟山港貨運吞吐量最大，占中國外貿貨物總吞吐量的12%以上。緊隨其后的是山東省的青島港和上海港，分別處理了10%和8.7%的進(jìn)出口。包括珠江三角洲幾個(gè)港口在內的深圳港報告指出，盡管其最繁忙的鹽田港在爆發(fā)疫情后于第二季度關(guān)閉了三周，但總外貿貨物吞吐量同比增長(cháng)23.4%，達到1.01億噸。

中國港口在疫情期間提高了效率，包括采用無(wú)紙化物流系統。全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )的首席執行官Bertrand Chen表示，鑒于目前疫情造成的破壞，無(wú)紙化對全球航運業(yè)至關(guān)重要，可以通過(guò)區塊鏈技術(shù)幫助中國主要港口將貨物放行時(shí)間從兩天縮短到四小時(shí)。

北美歐洲出口停滯致集裝箱一箱難求，中國月產(chǎn)50萬(wàn)標箱

中國活躍的數據與世界上許多其他港口形成鮮明對比。根據丹麥航運巨頭馬士基的最新市場(chǎng)展望，盡管全球對物流服務(wù)的需求依然強勁，但與疫情相關(guān)的航運中斷，包括集裝箱短缺和港口外停留時(shí)間延長(cháng)，仍在繼續造成中斷。

由于北美和歐洲的出口產(chǎn)品減少，港口的空集裝箱堆積如山，延誤了它們返回亞洲的時(shí)間，并導致中國出現短缺。馬士基稱(chēng)，截至7月份，中國主要港口的一系列集裝箱都出現了設備短缺。

交通運輸部表示，為應對這一問(wèn)題，中國有關(guān)部門(mén)已與國內集裝箱制造商協(xié)調增加產(chǎn)量，從而使7月份集裝箱產(chǎn)量達到創(chuàng )紀錄的逾50萬(wàn)標準箱，約為正常產(chǎn)能的2.5倍。英國海事咨詢(xún)公司德魯里的數據顯示，全球96%以上的干貨運集裝箱和100%的溫控集裝箱(即“冷藏”集裝箱)都是中國生產(chǎn)的。

盡管中國6月份公布了連續12個(gè)月的出口增長(cháng)，但今年下半年的前景越來(lái)越不確定。制造業(yè)采購經(jīng)理人指數中的新出口訂單分項指數連續第4個(gè)月下降，7月份降至47.7。

然而，平安證券首席經(jīng)濟學(xué)家鐘正生表示，盡管速度可能會(huì )放緩，但是中國的出口增長(cháng)顯示出了彈性的跡象。鐘在上個(gè)月的一份報告中說(shuō)：“對歐洲的出口還有進(jìn)一步修復的空間，對‘一帶一路’沿線(xiàn)國家的出口有效地增加了?！?/p>

新的貿易數據將于本周公布，不過(guò)人們的預期喜憂(yōu)參半。一些分析師認為，2020年7月的高基數導致出口放緩，而其他人則認為，被壓抑的封鎖需求將繼續推高出貨量。