美國港口方表示，貿易摩擦給國際航運業(yè)帶來(lái)不確定的前景。

太平洋商船協(xié)會(huì )(PMSA)主席John McLaurin表示：“我們去年看到的情況是，更多的貨物趕在關(guān)稅加征前裝運。所以進(jìn)口量有了很大的增長(cháng)。但很明顯，今年的增長(cháng)速度有所放緩?！苯刂?月11日，長(cháng)灘港(POLB)集裝箱貨運量下跌6%，而洛杉磯港(POLA)集裝箱貨運量則上升5.2%。

這兩個(gè)港口的高管都表示，中美貿易摩擦影響著(zhù)他們的貨運量。貨運量增長(cháng)最大的是空箱出運，而不是重箱運輸。至于為何POLA的箱量在增加，而POLB的箱量在減少，POLB執行董事Mario Cordero認為，這種波動(dòng)對于直接競爭的港口來(lái)說(shuō)很常見(jiàn)。

Mario Cordero指出，“關(guān)稅給整個(gè)行業(yè)和利益相關(guān)者都帶來(lái)了不確定性。就今年而言，我們對全國的進(jìn)口箱量抱有適度的期望，預計整體進(jìn)口增長(cháng)1.8%。門(mén)戶(hù)港的前景多少反映了這一點(diǎn)?！?/p>

POLA執行董事Gene Seroka指出，今年兩個(gè)港口運往中國的箱量下降了28%。而在全國范圍內，這一比例為25%。到目前為止，洛杉磯港的進(jìn)口量與去年基本持平。出口略有下降，低于2%。

根據港口發(fā)布的統計數據，5月份，通過(guò)長(cháng)灘港運往海外的空箱數量增加了11.7%，通過(guò)洛杉磯港的空箱量增加了20%。

Seroka解釋說(shuō)，由于進(jìn)口增加與出口減少之間的不平衡，越來(lái)越多的集裝箱被送回海外，重新裝滿(mǎn)更多的進(jìn)口貨物。

Seroka指出，關(guān)稅成本已經(jīng)轉嫁給了美國公司?！斑@些公司吸收了部分增加的稅收，這對他們的供應鏈管理、投資以及運營(yíng)前景都有影響?！?/p>

除了貿易摩擦，Cordero指出，強勁的國內需求也對前景產(chǎn)生了影響?！暗侥壳盀橹?，消費者需求一直很強勁?！?/p>

Seroka表示，零售商的庫存與銷(xiāo)售比正處于最高點(diǎn)?！拔覀兊膫}庫貨滿(mǎn)為患?！?/p>

關(guān)稅是無(wú)法掌控的不確定因素，所以?xún)杉腋劭谥铝τ诟纳苹A設施，以提高運營(yíng)效率。目前兩個(gè)港口都在投資提高供應鏈可視性和提升效率的技術(shù)，以及設施改造升級項目。

Cordero表示，杰拉爾德?德斯蒙德大橋 （Gerald Desmond Bridge）的改建工程將于2020年春季完工，屆時(shí)將可容納更多的車(chē)輛通行，橋下可通過(guò)更大的船只。中港區重建計劃將把長(cháng)灘貨柜碼頭改造為全自動(dòng)零排放設施，預計于2021年完成。此外，還計劃大幅增加碼頭鐵路運力。

在洛杉磯港，6月份批準的沿海開(kāi)發(fā)許可證將為APM碼頭的自動(dòng)化鋪平道路，但此舉引發(fā)了代表西海岸碼頭工人利益的國際沿岸與倉儲工會(huì )(ILWU)的公開(kāi)抗議。

Seroka對此表示，“技術(shù)進(jìn)步無(wú)處不在，包括我們的港口行業(yè)。但是，技術(shù)進(jìn)步不能讓勞動(dòng)者落后時(shí)代。這就是我們今天要解決的問(wèn)題?！蹦壳皟蓚€(gè)港口的終端都采用了自動(dòng)化。