8月19日下午3時(shí)，舟山中化興中公司岙山五號泊位，大型油輪“航海家”號正緩靠近港口。駕駛臺甲板上，引航員沈建華手持引航作業(yè)終端，根據5G+MEC邊緣網(wǎng)絡(luò )實(shí)時(shí)傳輸上來(lái)的離岸距離、靠泊速度等數據，進(jìn)行精準靠泊引航操作。半小時(shí)后，“航海家”安全貼靠碼頭。這項5G+智慧引航應用為提升舟山港口業(yè)務(wù)能力提供有力支撐。

隨著(zhù)寧波舟山港不斷發(fā)展，舟山港域港口貨物吞吐量持續增長(cháng)。據統計，舟山港域目前擁有超過(guò)200個(gè)船廠(chǎng)和碼頭泊位，年引航超10000艘次。如何在復雜多變的海上環(huán)境中保證船舶的靠泊安全，是擺在每一個(gè)船廠(chǎng)和碼頭面前的重要問(wèn)題。

“超大型船舶慣性大，一個(gè)操作口令的失誤或延時(shí)，往往需要十多分鐘的其他輔助手段來(lái)進(jìn)行彌補?！敝凵揭秸菊{度科科長(cháng)謝廣偉介紹，舟山港域每日進(jìn)出核心港區的超大型船舶數量多，潮流復雜湍急，有些碼頭一天只有半小時(shí)的靠泊時(shí)間窗口，一旦錯過(guò)就會(huì )耽誤一天的船期。

在傳統的碼頭靠離泊作業(yè)中，碼頭上有顯示船舶移動(dòng)速度以及與碼頭距離的激光靠泊系統。但由于駕引人員在船舶駕駛室內無(wú)法看到碼頭大屏幕，不能實(shí)時(shí)了解碼頭前沿的流速流向風(fēng)速等實(shí)測數據，需要走出駕駛室查看大屏，通過(guò)高頻喊話(huà)對船舶下達指令。

基于此，舟山引航站為每位引航員配備專(zhuān)業(yè)的電子導航系統，一定程度上能夠提供船舶安全航行及靠離泊所需要數據。但該設備依賴(lài)4G網(wǎng)絡(luò )、AIS信號和GPS定位，在開(kāi)闊海域缺乏基站的情況下，存在一定的延時(shí)性和信號不穩定性，給超大型船舶引航帶來(lái)了相對的安全隱患，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，船舶無(wú)法做出及時(shí)準確的應對措施。

隨著(zhù)港口吞吐量的上漲和船舶超大型化的發(fā)展，傳統的引航方式已不能滿(mǎn)足需要。如何通過(guò)數字化技術(shù)升級港口的智能化管理水平，給引航操作提供有力的技術(shù)支撐？

為此，舟山引航站、浙江移動(dòng)舟山分公司與中化興中石油轉運（舟山）有限公司簽訂三方戰略合作協(xié)議，摸索如何將引航業(yè)務(wù)與5G應用緊密聯(lián)系在一起，使得引航工作更加高效安全。

“與4G網(wǎng)絡(luò )秒級的延時(shí)相比，5G網(wǎng)絡(luò )平均20毫秒的低延時(shí)性為智慧靠離泊的實(shí)際應用帶來(lái)巨大的提升?！敝凵揭苿?dòng)技術(shù)人員介紹，根據引航站實(shí)際情況，他們建設了以大型船舶智慧靠離泊為切入點(diǎn)的5G+MEC智慧引航項目，利用5G+MEC系統，海洋環(huán)境數據、碼頭靠泊數據和碼頭海域的能見(jiàn)度、風(fēng)速風(fēng)向、流速流向等數據無(wú)需通過(guò)中央處理器，可以直接邊緣計算處理，第一時(shí)間用5G網(wǎng)絡(luò )發(fā)送至終端，避免因船舶運動(dòng)數據延遲而引起誤判及誤操作，輔助船舶安全靠離泊。與此同時(shí)，還能夠減少碼頭人力及拖輪配備，改變原有船舶靠離泊作業(yè)方式，高效解決海上最后500米精準引航問(wèn)題。

（圖片來(lái)源：浙江新聞、浙江海港）