作為客流和物流的集散地，交通樞紐一直在地區和國民經(jīng)濟的發(fā)展中起著(zhù)舉足輕重的作用。不過(guò)在傳統模式下，由于基礎設施落后、信息聯(lián)接割裂等原因，一直存在著(zhù)運營(yíng)效率低、服務(wù)體驗差等這樣或那樣的問(wèn)題。

大數據、人工智能、云計算、5G等技術(shù)的蓬勃發(fā)展，為上述問(wèn)題的解決提供了可能。在相關(guān)政策和數字技術(shù)的加持下，整個(gè)交通行業(yè)的激情被點(diǎn)燃，正在迎來(lái)一輪智慧化改造和升級，傳統模式下的交通樞紐，也正快速煥發(fā)自己的“第二春”。

交通樞紐：國民經(jīng)濟的晴雨表

就像是催化劑，一座樞紐，可以激活一座城市。

從古至今，交通都在社會(huì )發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用，而交通樞紐作為不同運輸方式及線(xiàn)路的交匯點(diǎn)和中轉站，是人、物出行以及流通的集散地，遍數世界各地，因車(chē)站建城、因港口繁榮的故事并不少見(jiàn)，

如今，在一個(gè)經(jīng)濟全球化的時(shí)代，“客流”和“物流”空間被極大擴展，港口、車(chē)站、機場(chǎng)等交通樞紐在國際貿易、物流運輸、旅客通行和地區發(fā)展中發(fā)揮的作用更加明顯，一座交通樞紐的興衰，背后是區域、國家乃至世界經(jīng)濟的晴雨表。

公開(kāi)數據顯示，作為世界第二大經(jīng)濟體和第一大貿易國，我國共有5500多座火車(chē)站、300多座機場(chǎng)、萬(wàn)噸級及以上港口泊位近2600個(gè)。正是這些遍布各地、大大小小的交通樞紐記錄著(zhù)中國崛起的軌跡。

另?yè)嚓P(guān)數據，2016-2020年我國港口貨物吞吐規模逐年增長(cháng)，2020年達到145.50億噸，同比增長(cháng)4.3%，2021年1至4月累計吞吐48.97億噸，恢復性高速增長(cháng)16.6%。2020年，國家鐵路貨物發(fā)送量完成35.8億噸，較2016年增加9.2億噸、增長(cháng)35.1%。鐵路貨運量的全社會(huì )占比由2016年的7.6%提高到2020年的9.6%。

傳統模式：信息孤島，效率低下

在這份亮眼、且不斷刷新的成績(jì)單背后，卻也暗藏著(zhù)種種問(wèn)題亟待解決。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)的客流和物流的持續增加，一些交通樞紐或是因為基礎設施的落后、或是管理能力和運營(yíng)效率低下、抑或是在商業(yè)層面過(guò)度依賴(lài)單一收入等，并沒(méi)有享受到發(fā)展相應帶來(lái)的紅利。

雖然有些成規模的交通樞紐經(jīng)過(guò)近年來(lái)持續的產(chǎn)業(yè)升級，已經(jīng)借助通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)初步進(jìn)入了信息化階段，但各組成單元之間缺乏信息系統集中的融合，信息孤島現象比較普遍。樞紐管理和運營(yíng)方缺少實(shí)時(shí)更新且可視化的關(guān)鍵數據指標以及分析預測工具，因而在重要事項上難以支撐決策的質(zhì)量和效率。

一系列的問(wèn)題反饋到終端，對人而言，體現為通乘和服務(wù)體驗差，對物來(lái)說(shuō)，則體現為流轉效率低下。拿機場(chǎng)舉例，一個(gè)常見(jiàn)的現象，由于出租車(chē)和機場(chǎng)內部信息沒(méi)有打通，導致運力難以精準匹配需求，怨聲沸揚。

除了運營(yíng)效率和服務(wù)體驗，一些以物流運輸為主的場(chǎng)站和港口等交通樞紐，由于還停留在半自動(dòng)化甚至非自動(dòng)化階段， 不僅勞動(dòng)力成本居高不下，還可能會(huì )出現難以預料的安全問(wèn)題。

以港口中最常見(jiàn)的龍門(mén)塔吊為例，傳統龍門(mén)吊操作人員是特殊工種，在30米高的司機室操作，工作環(huán)境枯燥、條件艱苦，操作工容易疲勞，存在極大的安全隱患。同時(shí)，大多數港口為保證全天候作業(yè)，每臺龍門(mén)吊都要配三名司機，一個(gè)碼頭通常需要上百名龍門(mén)吊司機，對人力的依賴(lài)性極大，效率也難以提升。

類(lèi)似的問(wèn)題還有很多，正在成為套在各大交通樞紐脖子上的繩索，唯有松綁才能助其突破當前面臨的困境和業(yè)務(wù)天花板。尤其是最近兩年，受?chē)鴥韧庖咔橛绊?，大小樞紐們不得不面臨吞吐量下滑以及疫情防控等額外難題，對運營(yíng)和管理也提出了更大的挑戰。

政策頻出，行業(yè)火熱

當前，中國正處于構建現代化經(jīng)濟體系、追求產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端的轉型發(fā)展階段。要想符合新時(shí)代交通運輸的需求，提升運營(yíng)效率，作為經(jīng)濟發(fā)展的堅實(shí)支撐，交通樞紐的全方位改造就十分必要。

如果說(shuō)通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的初級應用，將交通樞紐帶入信息化階段，那在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，隨著(zhù)大數據、人工智能、云計算、5G等數字技術(shù)的蓬勃發(fā)展，交通樞紐則迎來(lái)了智慧化升級的浪潮。

事實(shí)上，在新基建的大背景下，尤其是進(jìn)入2020年以來(lái)，智慧交通賽道站上風(fēng)口，智慧樞紐也迎來(lái)了爆發(fā)的臨界點(diǎn)。一方面，是國家層面相關(guān)扶持政策的密集出臺，除了交通強國綱要以及數字交通發(fā)展規劃等宏觀(guān)設計，具體到交通樞紐賽道，也分別針對性提出了“一流港口”和“四型機場(chǎng)”等戰略口號。

也正是圍繞政策扶持和基于行業(yè)痛點(diǎn)，智慧樞紐行業(yè)迎來(lái)了爆發(fā)的臨界點(diǎn)。有分析數據指出，全球智慧港口市場(chǎng)規模到2024年預計達到53億美元，復合年增長(cháng)率為25％。具體到中國市場(chǎng)，另?yè)嚓P(guān)市場(chǎng)機構預測數據，隨著(zhù)智慧港口的落地和商用， 到2025年市場(chǎng)規模將達62.25億元。

除智慧港口外的智慧場(chǎng)站，市場(chǎng)規模也不遑多讓?zhuān)瑯I(yè)內預測數據指出，智慧機場(chǎng)建設是繼高鐵后，國家下一個(gè)基礎建設投資方向，從2020年集中爆發(fā)開(kāi)始，預計年增長(cháng)空間近千億，未來(lái)5年綜合市場(chǎng)空間萬(wàn)億規模。

富礦近在眼前，各大企業(yè)聞聲而動(dòng)，除了各港口自身謀求智慧化轉型之外，移動(dòng)、聯(lián)通、電信等通信服務(wù)商以及騰訊、華為、阿里和百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也基于自身業(yè)務(wù)需求和技術(shù)優(yōu)勢相繼入場(chǎng)。

智慧化升級：一體統籌，煥發(fā)“第二春”

智慧樞紐的建設需要一體化統籌的視角和能力，統一管理和服務(wù)標準。具體而言，則需要高度集成新一代信息技術(shù)包括信息感知、傳輸、處理各個(gè)環(huán)節，并運用5G等無(wú)線(xiàn)通信、傳感融合，海量數據存儲、數據挖掘、云計算、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)，建立功能更加完善、更加安全高效的樞紐系統，從而將傳統樞紐打造為一體化的綜合交通體，提高服務(wù)體驗和運營(yíng)效率。

云計算、數據采集和分析等恰恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢所在。例如騰訊等互聯(lián)網(wǎng)力量，在助力交通樞紐智慧化升級的方式中，大都通過(guò)統一信息接口以及基礎設施的改造，通過(guò)實(shí)時(shí)采集的動(dòng)態(tài)數據與地圖等靜態(tài)數據融合，建設數據底座；再基于數字孿生技術(shù)打造可對數據進(jìn)行分析、計算和預測的“數字大腦”，并將結果反饋給真實(shí)環(huán)境，從而在數據鏈上實(shí)現完整閉環(huán)?；跀底值鬃蛿底执竽X，樞紐管理方和運營(yíng)方可以做出更加精準高效的決策。

智慧樞紐已經(jīng)遠遠不止停留在構想階段，相關(guān)案例和樣板也在全國各處相繼落地。例如騰訊聯(lián)合成都天府國際機場(chǎng)打造的智慧機場(chǎng)中，就對機場(chǎng)AESB系統（機場(chǎng)企業(yè)服務(wù)總線(xiàn)）的運營(yíng)數據實(shí)現了全面感知,并深入挖掘了數據價(jià)值,將機場(chǎng)內眾多離散數據融合呈現。

在這中間，騰訊RAYDATA以機場(chǎng)AESB系統數據為基礎,打造大數據可視化實(shí)時(shí)交互系統,以三維可視化的方式構建智慧機場(chǎng)運行大腦。此外，基于騰訊LBS熱力圖產(chǎn)品,通過(guò)空間計算實(shí)現客流聚集程度的可視化呈現,不僅能夠直觀(guān)反映機場(chǎng)實(shí)時(shí)客流、重點(diǎn)設備等狀況，“還可以通過(guò)把握游客的精準需求，助力機場(chǎng)提供個(gè)性化運營(yíng)服務(wù)?！?/p>

在不遠的未來(lái)，諸如天府機場(chǎng)等智慧樞紐的樣板會(huì )越來(lái)越多?；ヂ?lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，往后的幾十年，將是其融入各行各業(yè)并帶來(lái)深刻變革的時(shí)代。

當產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入交通運輸行業(yè)，也將會(huì )為經(jīng)濟發(fā)展注入澎湃的動(dòng)力。交通樞紐作為生產(chǎn)和消費的勾聯(lián)，就像是神經(jīng)網(wǎng)中的一個(gè)個(gè)關(guān)節，將時(shí)代的脈動(dòng)——產(chǎn)業(yè)智慧化升級的信號——傳送至每個(gè)角落。