據有關(guān)消息稱(chēng)，孟加拉國政府設定了一個(gè)目標，即在2024年之前完成海灣碼頭(Bay Terminal)的建設工作并使其投入運營(yíng)。

8月19日，初級航運部長(cháng)Khalid Mahmud Chowdhury與其他高級官員（包括公私伙伴關(guān)系管理局(PPPA)首席執行官Sultana Afroz）一起參觀(guān)碼頭施工現場(chǎng)時(shí)宣布了這一計劃。

海灣碼頭將擁有三個(gè)碼頭，每次可容納30多艘5000teu的船舶。建成后，該碼頭將使吉大港港口的吞吐量增加300萬(wàn)標準箱。

在三個(gè)碼頭中，吉大港港務(wù)局將建造一個(gè)，其余兩個(gè)將由國際港口承包商建造。此前的決定是所有三個(gè)碼頭都由外國承包商建造。

據港口主席M Shahjahan稱(chēng)，當局已指派一家咨詢(xún)公司準備多功能碼頭的詳細設計。

根據計劃，海灣碼頭將建在哈利沙哈爾海岸附近海床近10平方公里的陸地上。該碼頭擁有一條天然航道，能夠處理吃水深度為12米的船只，而吉大港港口現在可以在潮汐的幫助下處理吃水深度達9.5米的船只。

目前，已經(jīng)收購了約275000平方米的私有土地，同時(shí)正在收購3.2平方公里的政府土地。此外，在碼頭區建設集裝箱堆場(chǎng)的填土工程已經(jīng)完成。

PPPA的一位官員表示，全球五家港口巨頭都在爭奪海灣碼頭的建設合同。它們分別是新加坡港務(wù)集團(PSA)、DP World、招商局港口控股有限公司、韓國國際港口開(kāi)發(fā)合作公司(International Port Development co)和紅海門(mén)戶(hù)碼頭(Red Sea Gateway Terminal)。

在討論和評估提案后，政府選擇了PSA建造剩余兩個(gè)集裝箱碼頭中的一個(gè)。PSA 現在正在建設工作開(kāi)始之前再次進(jìn)行可行性研究，由世界銀行的私營(yíng)部門(mén)融資機構國際金融公司 (IFC) 提供資金。

然而，政府還沒(méi)有為海灣碼頭的另一個(gè)集裝箱碼頭選擇承包商。但官方表示，已要求總部位于迪拜的DP World就此提交一份詳細的項目提案。

休斯頓港簽署1.1億美元航道擴建協(xié)議

據悉，休斯敦港與美國陸軍工程兵團簽署了一項航道改造項目協(xié)議。休斯頓船舶航道將根據計劃于今年開(kāi)始加速推進(jìn)航道拓寬和加深，以確保雙向船舶運輸更安全、更有效地將日常貨物和石化產(chǎn)品進(jìn)出該地區。

耗資11億美元的休斯頓船舶航道擴建工程，也被稱(chēng)為“11號工程”，最早可能在2025年完工，每年可額外容納1400艘船舶，一旦完成，將產(chǎn)生2000億美元的經(jīng)濟效益。

休斯頓港是一個(gè)長(cháng)25英里的綜合港口，沿著(zhù)52英里長(cháng)的人造休斯頓航道(Houston Ship Channel)，由近200個(gè)私人和公共工業(yè)碼頭組成，連接著(zhù)休斯頓港與墨西哥灣。

據休斯頓港官員稱(chēng)，每年有超過(guò)8200艘船只和215000艘駁船使用該航道，運送超過(guò)2.47億噸貨物。

“11號工程”將沿其26英里的加爾維斯頓灣河段將休斯頓船舶航道加寬170英尺，達到700英尺寬。此外，該公司還將把上游段的深度從目前的45英尺加深到46.5英尺。港口官員表示，按照傳統的資金成本分攤模式，“11號工程”的大部分資金將來(lái)自國會(huì )，這意味著(zhù)工程的實(shí)施時(shí)間更長(cháng)，包括授權也會(huì )更慢，從設計和年度撥款開(kāi)始，最長(cháng)可達十年。

“11號工程”是該航道100多年歷史中的第11次重大改進(jìn)。2005年，第10號工程耗資 7.05 億美元完成。第10號工程將休斯頓船舶航道從400英尺加寬至530英尺，并將航道從40英尺加深至45英尺。 

休斯頓港目前在美國約450個(gè)機場(chǎng)、海港和邊境口岸的總貿易額中排名第六，是第三大海港，僅次于洛杉磯港和紐瓦克港。