據悉，美國一些最繁忙港口的負責人預計，全球主要航運通道的嚴重擁堵?tīng)顩r將持續到明年夏天或整個(gè)2022年，因為制造商和零售商為了補充耗盡的庫存，使航運業(yè)通常的季節性淡季依然需求旺盛。

在今年的航運旺季，到達美國海岸的集裝箱數量已經(jīng)達到創(chuàng )紀錄的水平，而在南加州港口等待泊位的船只數量也在不斷增加，擁堵已經(jīng)蔓延至全國各地的倉庫和配送網(wǎng)絡(luò )。

加州長(cháng)灘港執行董事Mario Cordero等港口負責人已經(jīng)與航運公司及其貨運客戶(hù)進(jìn)行了交談，他們表示，通常在2月份中國農歷新年的時(shí)候，由于中國工廠(chǎng)放假停產(chǎn)，這時(shí)集裝箱運量會(huì )有所放緩，然而這一次航運擁堵的狀況不太可能會(huì )出現太大的緩解。

Cordero說(shuō)：“我看不到主要集裝箱港口正在經(jīng)歷的擁堵問(wèn)題有實(shí)質(zhì)性的緩解，很多人認為，這種情況將持續到2022年夏天?！?/p>

喬治亞州港口管理局的執行董事Griff Lynch表示：“我們認為，至少在2022年中期或整個(gè)2022年可能都會(huì )非常強勁?！眴讨蝸喼莞劭诠芾砭制煜碌乃_凡納港是美國最大的海上門(mén)戶(hù)之一。

根據美國全國零售聯(lián)合會(huì )(National Retail Federation,NRF) 的《全球港口追蹤報告》，預計美國主要港口8月份將處理約237萬(wàn)個(gè)進(jìn)口集裝箱，這一數字是2002年以來(lái)最高的月度紀錄。NRF預計，今年的總入境集裝箱量將達到2590萬(wàn)TEU，這將打破2020年2200萬(wàn)TEU的記錄。

港口已成為全球供應鏈中的諸多瓶頸之一，成千上萬(wàn)的集裝箱被困在等待泊位的集裝箱船上，或者被堆放在碼頭，等待通過(guò)卡車(chē)或鐵路運送到內陸碼頭、倉庫和配送中心?？僧斶@些積壓的集裝箱被移動(dòng)時(shí)，又會(huì )被塞進(jìn)擁擠的貨運鐵路場(chǎng)和堆滿(mǎn)貨物的倉庫。

北美最大的貨運經(jīng)紀公司C.H.Robinson Worldwide Inc.的首席執行官Bob Biesterfield表示，卡車(chē)司機和倉庫工人的短缺加劇了貨運延誤，補充庫存的需求達到了歷史最高水平。他說(shuō)：“這不是在四到五個(gè)月后的中國農歷新年期間就能解決的問(wèn)題?！?/p>

擁堵導致了世界范圍內的海運集裝箱短缺和海運成本的螺旋式上升。這種僵局促使拜登政府上個(gè)月任命了一名港口特使，以解決如何改善貨物運輸的問(wèn)題。此前，美國企業(yè)抱怨庫存短缺、航運延誤和成本上升。

鄰近的洛杉磯港和長(cháng)灘港的擁堵情況最為嚴重，這兩個(gè)港口占美國海運進(jìn)口總量的三分之一以上。根據南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據，最近幾周的任何一天，都有40艘或更多的船只在港口外拋錨等候，創(chuàng )下了疫情時(shí)期的記錄。

洛杉磯港口的執行董事Gene Seroka表示，隨著(zhù)假日航運旺季的持續，港口的擁堵?tīng)顩r可能會(huì )進(jìn)一步惡化。該港口已經(jīng)連續13個(gè)月打破集裝箱裝卸量記錄。Seroka說(shuō)，與去年同期相比，9月5日開(kāi)始的這一周，碼頭的集裝箱裝卸量預計將增加35%，之后的一周將增加80%。

美國人將支出從餐飲和度假等服務(wù)業(yè)轉向家居裝修、辦公設備和其他消費品上，推動(dòng)了這一增長(cháng)。港口負責人說(shuō)，進(jìn)口商也在囤積額外的庫存，因為在疫情爆發(fā)的前幾周就曾暴露出準時(shí)制供應鏈的缺陷。

紐約和新澤西港務(wù)局港口主管Sam Ruda說(shuō)：“只有當疫情結束時(shí)，僵局才可能被打破。這才是導致我們今天看到的這個(gè)局面持續的真正原因?！?/p>