消費潛力巨大，國際巨頭加碼中國市場(chǎng)

“我們十分看好中國郵輪消費市場(chǎng)的發(fā)展。在為中國消費者帶來(lái)純正國際化的異域體驗的同時(shí)，我們也會(huì )針對中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)適合中國消費者的產(chǎn)品?！北緦绵]輪峰會(huì )上，嘉年華集團、皇家加勒比游輪公司等全球頂級郵輪品牌的相關(guān)負責人都十分看好中國郵輪消費市場(chǎng)，并表示未來(lái)將不斷加大對中國市場(chǎng)的投入。

據統計，2016年至2018年，中國國內出境郵輪游客年均接近300萬(wàn)人次。2018年，亞洲地區的郵輪游客人數達到424萬(wàn)人次，創(chuàng )了歷史新高，其中主要為中國游客。正是看到了中國郵輪消費市場(chǎng)的巨大潛力，最近一段時(shí)期，國際郵輪巨頭在開(kāi)拓市場(chǎng)方面動(dòng)作頻頻。5月18日，嘉年華集團旗下歌詩(shī)達郵輪為中國消費者量身打造的大型豪華郵輪“威尼斯”號正式投入運營(yíng)；6月3日，皇家加勒比游輪超量子系列豪華郵輪“海洋光譜”號正式開(kāi)啟中國母港首航；明后兩年，地中海郵輪（MSC）旗下17.1萬(wàn)噸的“榮耀”號、星夢(mèng)郵輪旗下20萬(wàn)噸的“環(huán)球級”郵輪也將陸續進(jìn)入中國市場(chǎng)。

在談及開(kāi)拓中國郵輪市場(chǎng)時(shí)，嘉年華集團亞洲區主席陳然峰表示，目前來(lái)看，中國郵輪產(chǎn)業(yè)的整體運力分布越來(lái)越合理、越來(lái)越均衡，這是中國邁向郵輪新時(shí)代的一個(gè)特點(diǎn)。他表示，嘉年華集團十分看好中國郵輪市場(chǎng)的未來(lái)，并將在中國不斷加大郵輪文化推廣力度，吸引更多中國游客選擇郵輪度假。作為全球首家進(jìn)入中國市場(chǎng)運營(yíng)的國際郵輪公司，歌詩(shī)達郵輪已經(jīng)在中國深耕超過(guò)13年。今后，嘉年華集團將通過(guò)豐富、創(chuàng )新郵輪航線(xiàn)和產(chǎn)品，拓展郵輪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，推動(dòng)中國郵輪市場(chǎng)有節奏、有序發(fā)展。

皇家加勒比游輪全球高級副總裁、北亞太及中國區總裁、國際郵輪協(xié)會(huì )北亞分會(huì )主席劉淄楠表示，當前中國郵輪消費市場(chǎng)正處于調整期，各郵輪公司都在調整在中國運力的布局，探索與這一階段相適應的運營(yíng)模式?；始壹永毡扔屋喴恢敝鞔驀H化品牌，除了提供豐富的航線(xiàn)外，其充滿(mǎn)創(chuàng )意的郵輪體驗也是吸引客源的關(guān)鍵。其旗下“海洋光譜”號不僅能夠提供標志性明星設施、套房尊享服務(wù)，還有繽紛餐飲選擇、多維娛樂(lè )體驗、前沿科技應用等，中國的游客們還能在這艘郵輪上能吃到川菜料理，觀(guān)看富有中國韻味的演出。據最新統計數據，“海洋光譜”號上的游客有一半為中國人。

歌詩(shī)達郵輪大中華及東南亞區銷(xiāo)售及商務(wù)副總裁葉蓬也表示，該公司將持續深耕中國市場(chǎng)，明年年底，旗下一艘全新的郵輪“佛羅倫薩”號將進(jìn)駐中國市場(chǎng)。他表示，只有長(cháng)期穩定的供給量，才能夠為中國郵輪市場(chǎng)打造一個(gè)穩定的發(fā)展空間?！斑B續兩年，引入兩艘最新的郵輪到中國，是歌詩(shī)達郵輪對中國市場(chǎng)的承諾?！?葉蓬說(shuō)。

加強產(chǎn)業(yè)鏈合作，國產(chǎn)郵輪加快建造步伐

大型郵輪是高端裝備制造業(yè)的典型代表。由于其設計和建造難度能夠直接體現出一個(gè)國家的科技和工業(yè)實(shí)力，因此也被譽(yù)為“造船產(chǎn)業(yè)皇冠上的明珠”。近年來(lái)，隨著(zhù)船舶工業(yè)的發(fā)展，我國在郵輪建造方面已經(jīng)實(shí)現了諸多突破，并且接到了實(shí)船訂單。在本屆郵輪峰會(huì )上，德國邁爾造船廠(chǎng)特別顧問(wèn)埃羅馬·科恩介紹說(shuō)，全球現有345艘郵輪，另外還有118艘意向郵輪訂單，而目前90%的訂單被世界五大造船廠(chǎng)承攬。他表示，由于這五大造船廠(chǎng)滿(mǎn)負荷運轉，近年來(lái)一些郵輪公司開(kāi)始尋求在中國等國訂造郵輪，截至目前，在中國建造郵輪的建造意向訂單已達29艘，這是中國郵輪產(chǎn)業(yè)面臨的重要機遇。

中國船舶工業(yè)集團有限公司所屬中船郵輪科技發(fā)展有限公司戰略規劃部顧鵬程對當前中國郵輪市場(chǎng)的發(fā)展有著(zhù)自己的認識。他表示，當前，中國郵輪市場(chǎng)的調整期可以稱(chēng)之為“中國郵輪3.0時(shí)代”。 “中國郵輪3.0時(shí)代”是單一的郵輪旅游向郵輪產(chǎn)業(yè)鏈乃至郵輪生態(tài)體系過(guò)渡的時(shí)代，其特點(diǎn)為全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系、中資郵輪發(fā)力等?！巴ㄟ^(guò)郵輪把境外游客帶到中國，或是把中國游客帶出境外消費是最初形態(tài)的郵輪經(jīng)濟。而目前，中國郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到構建郵輪生態(tài)體系的階段，要關(guān)注郵輪研發(fā)、設計、制造，以及基礎設施、交通設施、規劃及政策、金融和保險等多個(gè)領(lǐng)域?！?顧鵬程說(shuō)。

“‘中國郵輪3.0時(shí)代’的第二大特征就是中資郵輪發(fā)力，現在中國市場(chǎng)上都是外國的郵輪公司，我們應該擁有真正扎根中國、關(guān)注中國消費者習慣、長(cháng)期持續在中國發(fā)展的中資郵輪企業(yè)?！鳖欩i程介紹說(shuō)，中國船舶工業(yè)集團有限公司正在依靠國際合作的力量建造自己的大型郵輪，目前已經(jīng)形成了一個(gè)包括郵輪運營(yíng)、郵輪研發(fā)設計、郵輪配套鏈建設三大板塊的產(chǎn)業(yè)平臺。

雖然未來(lái)前景可期，不過(guò)，郵輪建造對中國船舶工業(yè)來(lái)說(shuō)既是機遇也是挑戰。中船集團所屬上海船舶研究設計院郵輪項目部主任孫家鵬表示，雖然當前一些船東公司想利用高端客滾船慢慢培養郵輪市場(chǎng)，但是2018年天海郵輪“新世紀”號的退市，也讓業(yè)內進(jìn)行了反思。首先，目前來(lái)看國內船企的管理能力尚不能滿(mǎn)足大型郵輪的建造需求。前幾年，日本三菱重工因為建造2艘大型郵輪而巨虧，導致其退出大型郵輪建造市場(chǎng)，很重要的原因是當時(shí)企業(yè)缺乏對郵輪建造管理能力的評估。其次，雖然目前國內具備制造一些郵輪配套產(chǎn)品的能力，但由于市場(chǎng)規模太小，配套企業(yè)的積極性并不高。他建議，國內船企從郵輪概念設計階段就要與船東公司、國外設計公司充分合作；通過(guò)郵輪改裝項目，增加船廠(chǎng)建造郵輪的經(jīng)驗；通過(guò)國內外豪華客滾船、高端小型郵輪實(shí)船設計，慢慢培養國內配套產(chǎn)業(yè)。

安美仕（香港）有限公司董事長(cháng)江東新表示，要想更好地開(kāi)拓大型郵輪建造市場(chǎng)，國內船企還要不斷提高建造物流能力。據他介紹，豪華郵輪的建造配套非常龐雜，一個(gè)大型豪華郵輪建造現場(chǎng)同時(shí)需要5000名工人，如何將幾千萬(wàn)件的郵輪建造部件，例如機電設備、電纜管線(xiàn)、模塊化艙室、內舾裝材料及大量的裝飾材料、家具、酒店用品等在短時(shí)間內安排到位，對于船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)是個(gè)非常重要的問(wèn)題?！敖ㄔ焱瑯蛹墑e的豪華郵輪，具備高效建造物流能力的船企和能力相對較差的船企工期可以相差一年?！?江東新說(shuō)。

建立培養體系，滿(mǎn)足郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求

隨著(zhù)郵輪旅游的持續升溫，對郵輪專(zhuān)業(yè)人才 “質(zhì)”與“量”的需求與日俱增。與會(huì )專(zhuān)家表示，從當前情況來(lái)看，雖然國內院校在郵輪人才培養方面也取得了較快發(fā)展，但是在具體實(shí)踐中仍暴露出諸多短板。國內院校、郵輪公司以及政府部門(mén)還需進(jìn)一步加強合作，盡快建立一套科學(xué)的郵輪管理人才培養體系，加快培養高素質(zhì)的郵輪人才。

青島大學(xué)旅游與地理科學(xué)學(xué)院副院長(cháng)張言慶介紹說(shuō)，國內院校在郵輪人才培養方面主要分為研究生、本科、高職（專(zhuān)科）、中職四個(gè)層次。從研究生教育來(lái)看，截至2018年年度，國內郵輪教育研究生層次發(fā)表的論文有176篇，其中包括5篇博士論文；從本科層面來(lái)看，受教育部學(xué)科目錄制約，國內只4家院校在本科層面設置了郵輪方向；高職（專(zhuān)科）是我國郵輪人才培養的主要陣地，開(kāi)設郵輪專(zhuān)業(yè)的院校從2013年的13家增長(cháng)到了2019年的125家；在中職教育方面，國內也有諸多院校開(kāi)設了郵輪方向，僅在青島就有4~5家的中職院校開(kāi)設了郵輪專(zhuān)業(yè)。

2005年，上海工程技術(shù)大學(xué)成為全國第一所開(kāi)設本科郵輪經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)并招生的大學(xué)。一直密切關(guān)注世界和中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)程和趨勢的上海工程技術(shù)大學(xué)國際郵輪經(jīng)濟研究中心教授齊林愷介紹說(shuō)，培養出具有國際視野、通曉國際郵輪管理事務(wù)與規則的國際一流經(jīng)營(yíng)管理人才，是上海工程技術(shù)大學(xué)孜孜不倦的追求，目前學(xué)校郵輪相關(guān)專(zhuān)業(yè)教師的博士率為100%，且半數有國外留學(xué)經(jīng)歷，年輕教師也經(jīng)常被派到各大國際郵輪公司進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研結合的實(shí)習。

然而，國內院校在培養郵輪人才方面能夠真正滿(mǎn)足郵輪公司的需求嗎？歌詩(shī)達郵輪亞太區招聘經(jīng)理王莉斐說(shuō)，該公司的員工來(lái)自全球70個(gè)國家和地區，說(shuō)著(zhù)35種語(yǔ)言，平均每年新入職4000名員工。她表示：“我們更加傾向招聘有工作經(jīng)驗的人員或是有郵輪實(shí)習經(jīng)歷的學(xué)生。但在國內招聘時(shí)發(fā)現，有限的英語(yǔ)能力、欠缺工作技巧以及服務(wù)意識是應聘者最大的問(wèn)題?！被始壹永毡扔屋喼袊氨眮唴^招聘經(jīng)理夏春則認為，“真正適合的才是最好的”，郵輪產(chǎn)業(yè)在發(fā)生變化，服務(wù)標準也在發(fā)生變化，郵輪公司應將這些變化及時(shí)反饋給院校，做到科學(xué)量身培養，達到“雙贏(yíng)”目的。

青島遠洋船員職業(yè)學(xué)院在教學(xué)中也意識到了英語(yǔ)以及服務(wù)意識等方面的短板。該學(xué)院外語(yǔ)系主任姜仕倩介紹說(shuō)，針對這些短板，青島船院加強了師資，優(yōu)化了專(zhuān)業(yè)設置。郵輪專(zhuān)業(yè)老師中30%為英語(yǔ)老師，且與航海英語(yǔ)密切相關(guān)，英語(yǔ)課時(shí)占到了總課時(shí)的55%；旅游服務(wù)專(zhuān)業(yè)老師占30%，以更好地與郵輪人才培養相結合。齊林愷也介紹說(shuō)，上海工程技術(shù)大學(xué)在全球300多家郵輪公司設立實(shí)習基地，以幫助學(xué)生開(kāi)闊視野、增強實(shí)操能力，努力將學(xué)生培養成國際化的郵輪高級專(zhuān)門(mén)管理人才和工程師。

2013年，江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院正式開(kāi)設國際郵輪管理專(zhuān)業(yè)，該學(xué)院副教授、學(xué)術(shù)部主任姜銳表示，校企合作是良好途徑，江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院從以前的只有高年級實(shí)習拓展到目前每學(xué)期期末都會(huì )派學(xué)生到郵輪實(shí)習，就是要增強學(xué)生們的服務(wù)意識、提高學(xué)生的英語(yǔ)語(yǔ)言能力以及培養學(xué)生的責任心。