在新冠肺炎疫情沖擊下，全球海運行業(yè)正面臨65年以來(lái)最大的困境。根據德迅seaexplorer船舶監控平臺24日數據，由于各大洲的許多港口都面臨運營(yíng)中斷，全球目前約有362艘集裝箱船堵在港口排隊，數量是今年稍早的兩倍多。航運問(wèn)題造成庫存短缺、交貨延遲和貨品價(jià)格上漲。

據洛杉磯港signal平臺24日的最新數據，目前在南加州錨地等待泊位的集裝箱船達到22艘，在港外等待的船舶達14艘，等待的船舶增加至36艘，平均等待靠泊時(shí)間由一周前的6.2天增加至7.6天，等待時(shí)間最長(cháng)可達12天。這種“堵船”現象已導致多地貨品短缺、物流延時(shí)、物價(jià)上漲。

根據洛杉磯港數據，第35周和36周貨量繼續大幅增長(cháng)，36周預計大幅增長(cháng)比35周還要增加29.72%，緩解仍不容樂(lè )觀(guān)!

同時(shí)，在美國東海岸，卡車(chē)運輸也延誤了約兩周，進(jìn)而導致集裝箱滯留時(shí)間延長(cháng)。數據顯示，美國集裝箱平均滯留時(shí)間增加了35%，相當于可用運力減少了35%。集裝箱的長(cháng)時(shí)間滯留，進(jìn)一步加劇了美國中西部和東北部地區日益嚴重的底盤(pán)短缺。此外，鐵路擁堵也導致美國進(jìn)口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。

船公司將更多運力重新投放奧克蘭、塔科馬

在擁堵的洛杉磯和長(cháng)灘港之外尋求替代方案的航運公司開(kāi)始將更多的運力投放到奧克蘭(經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的擁堵后正在恢復)和西雅圖塔科馬，盡管西北海港聯(lián)盟(NWSA)的大部分碼頭近期也趨于擁堵。

跨太平洋航運公司將希望寄托于本已繁忙的奧克蘭碼頭和西北海港聯(lián)盟(NWSA)以緩解旺季進(jìn)口的壓力。在西雅圖、奧克蘭和長(cháng)灘經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭的SSA Marine表示，隨著(zhù)東行跨太平洋航線(xiàn)進(jìn)入傳統的旺季，這三個(gè)西海岸門(mén)戶(hù)的進(jìn)口量創(chuàng )下了新紀錄。但迄今為止這三個(gè)港口最大的運營(yíng)問(wèn)題是由于進(jìn)口商將海運碼頭用作堆場(chǎng)，因此停留時(shí)間過(guò)長(cháng)。

“在整個(gè)海岸，都是同樣的問(wèn)題。進(jìn)口商品無(wú)法及時(shí)提貨。這是一個(gè)大問(wèn)題?！盨SA Containers總裁Ed DeNike表示，同時(shí)指出，未來(lái)三個(gè)月進(jìn)口量可能會(huì )進(jìn)一步增加，如果進(jìn)口商按計劃在卸貨后的幾天內提取集裝箱，而不是停放一周或更長(cháng)時(shí)間，那么碼頭運營(yíng)商就可以處理貨運量。

根據IHS Markit旗下PIERS的數據，1月至7月，西雅圖-塔科馬從亞洲的進(jìn)口同比增長(cháng)37.5%，比2019年疫情前同期增長(cháng)12.9%。奧克蘭的亞洲進(jìn)口量比2020年增長(cháng)21.6%，比2019年1月至7月的同期增長(cháng)了17.8%。與2019年的比較表明，進(jìn)口增長(cháng)雖然令人印象深刻，但不應僅僅因為進(jìn)口增長(cháng)而導致西海岸港口普遍擁堵。

美西擁堵是并發(fā)問(wèn)題的產(chǎn)物Sea-Intelligence Maritime Analysis的首席執行官Alan Murphy日前在該公司的《周日聚焦》(Sunday Spotlight)時(shí)事通訊中指出，港口擁堵是一個(gè)全球性問(wèn)題，但美國西海岸港口的經(jīng)歷超出了其公平份額的情況?！皳矶率怯啥喾N因素共同造成的，包括但不限于船期的可靠性、托運人無(wú)法提箱、因碼頭過(guò)度擁堵而導致效率降低以及COVID限制等等?！?/p>

今年春天，奧克蘭出現了船只排隊和碼頭擁堵的情況，因為承運人向北加州港口部署了三條新的首次掛靠入港航線(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )以及幾艘額外的裝載船，以緩解來(lái)自洛杉磯-長(cháng)灘的一些壓力。由于SSA運營(yíng)的奧克蘭國際集裝箱碼頭從1月到5月沒(méi)有使用其第四個(gè)泊位，同時(shí)安裝了新的超巴拿馬型起重機，額外的服務(wù)暴露了必須接受培訓才能操作堆場(chǎng)裝卸設備的勞動(dòng)力短缺，導致每天積壓20多艘船舶等待靠泊位。

這迫使一些跨太平洋航運公司暫時(shí)完全跳港奧克蘭，將貨物分流回洛杉磯和長(cháng)灘。奧克蘭港海事主管Bryan Brandes表示，代表西海岸碼頭運營(yíng)商雇主的太平洋海事協(xié)會(huì )(PMA)于幾個(gè)月前加入了國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)，共同努力招聘更多兼職工人培訓成為設備操作員。PMA總裁Jim McKenna表示，奧克蘭港工人的招聘和培訓工作將繼續進(jìn)行，目標是在9月底之前完成勞動(dòng)力的全部補充。

奧克蘭的船舶排隊情況明顯下降，至少目前是這樣，上周停泊的船舶數量達到了個(gè)位數。盡管一些船只仍跳港奧克蘭，并且過(guò)去幾周的?？苛客认陆盗?5%，但每次?？康钠骄敦浐椭匦卵b載的集裝箱量增加了63%。

奧克蘭港海事主管Bryan Brandes說(shuō)，用較少但運力更大的船只裝卸同樣數量的集裝箱，比用多艘船裝卸更容易。他補充說(shuō)，一些跳港奧克蘭的航線(xiàn)很可能會(huì )回來(lái)。美西北部仍存在船只排隊和鐵路問(wèn)題

NWSA首席運營(yíng)官Thomas Bellerud表示，NWSA日前共有10艘集裝箱船停泊在碼頭等待靠泊，8艘?？吭谖餮艌D的18號碼頭(T-18)，另兩艘分別?？吭谒岂R的Husky和Washington United碼頭。

SSA運營(yíng)的T-18碼頭在今年春季和夏初出現擁堵問(wèn)題后，過(guò)去幾周的運營(yíng)一直保持“穩定”。塔科馬的碼頭在整個(gè)春季都處于運力過(guò)剩的狀態(tài)，隨著(zhù)旺季吞吐量的增加，現在正接近運力。

西雅圖和塔科馬的主要問(wèn)題是，由于倉庫迅速滿(mǎn)載，當地集裝箱的滯留時(shí)間過(guò)長(cháng)，以及多式聯(lián)運能力短缺，導致鐵路集裝箱的滯留時(shí)間延長(cháng)。T-18和BNSF鐵路運營(yíng)的SIG堆場(chǎng)除了清空近幾個(gè)月積壓的鐵路集裝箱外，還需要更多的鐵路車(chē)廂來(lái)處理當前的運量。而中西部地區也不堪重負，正經(jīng)歷擁堵和底盤(pán)短缺。

奧克蘭和NWSA的港口經(jīng)理表示，盡管所有的碼頭都在忙于處理接近創(chuàng )紀錄的集裝箱量，但港口一直在與尋求額外空間的承運人保持聯(lián)系。承運人打算在旺季部署額外的裝載船，一些承運人表示，如果能確保足夠多船只，他們愿意將臨時(shí)船只掛靠改成每周定期服務(wù)。