8月27日，BDI收盤(pán)值為4235點(diǎn)，刷新2009年11月25日以來(lái)最高紀錄。7月末，寧波出口幾乎所有航線(xiàn)已達到近年來(lái)的最高值：歐洲航線(xiàn)運價(jià)7638美元/TEU（20英尺標箱），同比上漲746%；北美航線(xiàn)普遍需要加價(jià)訂艙，美東、美西航線(xiàn)加價(jià)幅度分別達到8000和6500美元/FEU（40英尺箱），加價(jià)后的兩航線(xiàn)運價(jià)分別為15098和12469美元/FEU。
在這種市場(chǎng)行情下，港口該如何應對？
新常態(tài)：航運市場(chǎng)高運價(jià)
2021年，全球經(jīng)濟逐步進(jìn)入復蘇反彈階段，航運市場(chǎng)超預期發(fā)展，運輸價(jià)格持續走高，連續突破歷史高位?？死松＿\指數上半年平均值達到20,717美金/天，較去年同期上漲26.5%，是自2008年下半年以來(lái)最好的半年平均水平。尤其是集裝箱運輸市場(chǎng)，自2020年下半年以來(lái)，市場(chǎng)一直處于缺艙、缺箱、運價(jià)上漲的狀態(tài)，7月末寧波出口集裝箱運價(jià)指數（NCFI）綜合指數報收于3694.7點(diǎn)，同比上漲346.6%。干散貨運輸市場(chǎng)行情也較為火爆，在全球大宗商品需求恢復的帶動(dòng)下，連創(chuàng )新高。上半年，BDI指數平均值2257.2點(diǎn)，同比上漲229.4%。
當前航運價(jià)格居高不下，主要受到運輸需求的快速擴張以及運力供給的不及時(shí)疊加所致。
一方面，全球新冠肺炎疫情得到基本控制，前期壓抑的生產(chǎn)、消費需求大幅釋放，加上各主要經(jīng)濟體為對沖疫情影響實(shí)施寬松的貨幣政策，導致原材料及商品價(jià)格大幅上漲，進(jìn)一步刺激下游的采購積極性，拉動(dòng)運輸需求高漲。7月，克拉克森預計全球海運貿易量預計在2021年增長(cháng)4.3%至120.4億噸，實(shí)現V型反彈。
另一方面，由于各地區疫情恢復的異步性，全球物流供應鏈長(cháng)時(shí)間處于不通暢狀態(tài)，自疫情暴發(fā)以來(lái)，歐美港口一直處于港口擁堵?tīng)顟B(tài)，船舶滯港、集裝箱設備流轉不暢問(wèn)題嚴重，同時(shí)3月底，蘇伊士運河巨型集裝箱船擱淺等黑天鵝事件不斷，加劇船舶有效運力緊張程度。
從發(fā)展形勢來(lái)看，航運市場(chǎng)短期內將依然保持現有局面。因為，全球經(jīng)濟形勢顯著(zhù)好轉使得全球貿易持續看漲，進(jìn)出口需求有望增加。7月，國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布最新一期《世界經(jīng)濟展望》，預測2021年全球經(jīng)濟增長(cháng)6%，發(fā)達經(jīng)濟體的增長(cháng)預測被上調。該報告指出，疫苗獲取能力已成為世界經(jīng)濟的主要斷層。而由于南美、波羅的海等地區疫情反復、新運力交付量未到高峰期、航運聯(lián)盟市場(chǎng)管控能力增強等因素影響，有效運力短缺問(wèn)題短期內無(wú)法解決，貿易物流鏈難以完全恢復。綜合來(lái)看，近兩年航運市場(chǎng)高運價(jià)將成為常態(tài)。
新特點(diǎn)：吞吐量持續走高
當前市場(chǎng)情況下，港口生產(chǎn)也呈現出了幾個(gè)新的特點(diǎn)：
港口吞吐量持續走高，集裝箱增長(cháng)強勢。港口吞吐量與航運市場(chǎng)運輸需求直接掛鉤，與運輸價(jià)格并無(wú)直接關(guān)系。2020年中國率先有效控制住疫情，上下游全面復工復產(chǎn)，港口吞吐量自6月起恢復至疫情前水平，并保持較好增幅。
2021年，隨著(zhù)全球疫苗接種范圍擴大，全球主要港口復蘇進(jìn)程加快，低基數疊加高需求作用下貨物吞吐量全面大幅增長(cháng)，其中集裝箱業(yè)務(wù)隨著(zhù)外貿業(yè)務(wù)恢復提振增幅尤為明顯。2021年上半年全國港口集裝箱吞吐量增長(cháng)15%，其中寧波舟山港、上海港、深圳港增幅分別達到21.3%、14.4%、24.3%。美國電商行業(yè)增長(cháng)強勁，中美來(lái)往箱量顯著(zhù)提升，洛杉磯港、長(cháng)灘港上半年累計增幅達到44.3%、38.5%。
貿易格局發(fā)生轉變，貨種結構有所調整。當前，疫情發(fā)展的不確定性與全球經(jīng)貿復蘇的不平衡性持續，全球貿易格局逐步發(fā)生轉變。與疫情有關(guān)的行業(yè)如藥品、通信和辦公設備的出口量繼續擴大，礦產(chǎn)、能源和農業(yè)糧食等其他貨類(lèi)進(jìn)口量也隨著(zhù)經(jīng)濟復蘇出現增長(cháng)。
上半年，機電產(chǎn)品、汽車(chē)零配件、醫療儀器出口額分別增長(cháng)42.2%、48.1%、21.9%。鐵礦砂、糧食、原油進(jìn)口額分別增長(cháng)85.7%、69.5%、20%。疫情背景下國內生產(chǎn)穩定性?xún)?yōu)勢凸顯，外貿出口替代效應顯現，疫情前轉移至東南亞的訂單大量回流。不同價(jià)值的商品在運價(jià)變化下呈現不同表現，對高貨值商品而言，價(jià)格彈性較低，面對高運價(jià)存在剛性需求；而紡織紗線(xiàn)、織物等低貨值初級制成品彈性較大，出口量在高運價(jià)打擊下明顯受到?jīng)_擊。
港口擁堵局面不減，供應鏈壓力持續增加。港口是全球供應鏈上的一個(gè)節點(diǎn)，是水陸交通的集結點(diǎn)和樞紐處，疫情反彈與需求旺盛疊加導致供應鏈條上節點(diǎn)堵塞，體現在港口方面最直接的影響就是港口擁堵。
一方面，本地需求激增，大量進(jìn)口貨物涌入，集疏運壓力攀升，上半年歐洲主要港口進(jìn)港集裝箱數量超過(guò)出港量，4月末荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港集裝箱可用性指數已超過(guò)75%，大大高于往年同期，7月美國長(cháng)灘港和洛杉磯港船舶停泊時(shí)間超過(guò)五天大關(guān)，馬士基稱(chēng)在美國的平均停留時(shí)間增加了35%，這意味著(zhù)總體運力減少了35%；另一方面，部分地區疫情嚴重，港口面臨封港暫停，貨物中轉效率大幅下降。7月孟加拉國實(shí)施封鎖導致吉大港堆場(chǎng)接近飽和，超4萬(wàn)標箱堆積近兩周，8月越南胡志明凱萊港轉運箱和轉運貨物停止處理，港口擁堵情況并無(wú)明顯改善。德迅Sea Explorer船舶監控平臺報告，許多港口都面臨運營(yíng)中斷，全球主要承運人的313艘船舶停泊在港口外等待泊位。
市場(chǎng)、政策疊加作用，集裝箱流轉重空比改善。為緩解集運市場(chǎng)高運價(jià)局面，我國商務(wù)部、交通運輸部等部門(mén)采取政策措施，增加海運運力，穩定市場(chǎng)運價(jià)，暢通國際物流。浙江省率先出臺“空箱回流”補貼政策；上海港東北亞空箱調運中心揭牌，加快空箱周轉效率，應對短期外貿可用集裝箱短缺、運價(jià)高漲的情況。受此影響，空箱回流成效顯著(zhù)。
但同時(shí)得注意的是，Alphaliner報告，在補貼政策下，將一個(gè)空集裝箱從美國運往亞洲，比等待重箱從美國運往中國更加有利可圖，導致航運公司寧可拒絕載美國出口商品，也愿意將空箱運回中國大陸港口，國內重箱進(jìn)口量較往年有所下降。
新舉措：提高應對風(fēng)險挑戰能力
針對市場(chǎng)給港口帶來(lái)的新變化，港口可從以下幾方面入手，加以應對。
嚴格落實(shí)疫情管控，保障港口正常運行。7月，世衛組織向全球發(fā)出警告，新冠病毒變異毒株德?tīng)査锌赡軙?huì )再次席卷全球，造成第二波全球大規模疫情。盡管目前多國疫苗接種工作有序開(kāi)展，但是全球每日新增感染人數仍維持在50萬(wàn)大關(guān)，國內外疫情呈現規模性反彈和多點(diǎn)散發(fā)趨勢，外防輸入壓力持續加大。在此背景下，作為外防輸入的重要節點(diǎn)，港口要充分做好長(cháng)期疫情防控準備，嚴格落實(shí)各項疫情防控措施，對人員管理、冷鏈貨運等關(guān)鍵環(huán)節加大科學(xué)管理力度，織密織牢防控網(wǎng)絡(luò )，周密做好應急準備，堅決守住疫情防控底線(xiàn)。
加強航運貿易研究，優(yōu)化港口航線(xiàn)資源配置。當前全球政治經(jīng)濟格局不確定性增多、貿易保護主義及逆全球化思潮抬頭，外部風(fēng)險和挑戰加大，港口作為國際物流鏈的重要節點(diǎn)，應加大力度關(guān)注外貿進(jìn)出口情況及航運市場(chǎng)運價(jià)走勢，及時(shí)掌握全球貿易的區域性和流動(dòng)性變化，針對不同的貨類(lèi)、商品、航線(xiàn)進(jìn)行更深層次的關(guān)聯(lián)性研究，建立行業(yè)風(fēng)險應對機制，對國際貿易和航運市場(chǎng)的階段性特點(diǎn)進(jìn)行預警，緊跟全球供應鏈局部調整，科學(xué)管理營(yíng)銷(xiāo)策略及航線(xiàn)布局，實(shí)現港口與經(jīng)濟發(fā)展、貿易流動(dòng)的深度融合和良性互動(dòng)，推動(dòng)港口與貿易高質(zhì)量發(fā)展。
利用創(chuàng )新智慧要素，助推服務(wù)能效升級。近年來(lái)全球港口發(fā)展方向由資源整合、企業(yè)并購轉向科技創(chuàng )新和技術(shù)研發(fā)，智慧、綠色、高效、數字成為核心話(huà)題，高運價(jià)環(huán)境更是推進(jìn)了行業(yè)的變革?！督煌◤妵ㄔO綱要》強調要把科技創(chuàng )新放在核心位置。港口企業(yè)需要充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng )新的主動(dòng)性，借助物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、云計算、大數據等新興技術(shù)，以提升作業(yè)效率、安全等級為導向，開(kāi)展碼頭升級改造、岸線(xiàn)陸域資源開(kāi)發(fā)等研究，推進(jìn)自動(dòng)化集裝箱碼頭、設備遠程操控等技術(shù)落地，探索北斗高精度導航、智能駕駛等應用，推動(dòng)港口向“智慧港口”轉變。
緊跟行業(yè)聯(lián)盟化發(fā)展，創(chuàng )建現代物流服務(wù)體系。疫情暴發(fā)前期，班輪公司聯(lián)盟化合作壓縮市場(chǎng)運力供給使得海運費飆升獲得巨大收益，2020年馬士基、達飛凈利潤高達82億美元、17.6億美元，同比增長(cháng)44%、62.5%。而港口在供應鏈環(huán)節中雖然地位重要，但議價(jià)能力偏弱，根據上市公司財報數據顯示，2020年上海港、寧波舟山港凈利潤分別下滑8.33%、增長(cháng)2.75%。
隨著(zhù)全球經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，港口發(fā)展也由高速增長(cháng)趨于平緩，為避免行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、同質(zhì)化競爭等問(wèn)題的加重，可探索與港口供應鏈上下游企業(yè)組建多元化投資聯(lián)盟，以資本紐帶強化合作穩定度，開(kāi)拓互利共贏(yíng)局面；也可加快推動(dòng)港口從傳統物流中轉節點(diǎn)向集貿易、儲備、物流、金融一體的現代綜合服務(wù)節點(diǎn)，充分考慮港口自身區位條件及腹地狀況等因素，積極參與國家大宗商品調控，配合做好重要民生商品保供工作，提升全產(chǎn)業(yè)鏈穩定性和競爭力，助力大宗商品市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權提升。(作者：趙瑜頡；作者單位：寧波航運交易所)
