從去年三季度起，“缺箱少艙”成了困擾亞洲尤其是中國出口商們的頭等大事，而運費更是一飛沖天，甚至有業(yè)內人士戲言集裝箱船在中美間跑一趟都快把造價(jià)賺回來(lái)了。

美國的情況也好不到哪里去，比預定日期晚一個(gè)月甚至幾個(gè)月拿貨已經(jīng)成了一些進(jìn)口商尤其是中小進(jìn)口商們的日常，有玩具商鑒于糟糕的物流狀況甚至推遲在今年發(fā)布新品，以免消費者沒(méi)辦法按期拿貨。

據專(zhuān)家和業(yè)內人士分析，導致這一情況的核心在于歐美港口糟糕的裝卸效率。由于疫情原因，歐美各大港口很難維持高效運行，而且不僅是港口，包括卡車(chē)、鐵路等在內的一連套物流系統都或多或少的“缺兵少將”，再加上歐美的消費需求又處于高峰，最終使得大量的集裝箱以及裝載它們的貨船堵塞在歐美，無(wú)法參與到物流循環(huán)當中，從而導致中國這邊“缺箱少艙”。

中國商人沒(méi)箱，美國商人沒(méi)貨

寧波的蔡先生經(jīng)營(yíng)著(zhù)中國——俄羅斯的汽車(chē)零件生意，他在9月1日向觀(guān)察者網(wǎng)表示，現在中歐航線(xiàn)的艙位非常緊張，得提前兩周才能定到艙位，而且就算定到了船也多半要晚上一兩周才能到港。比中歐更緊張的是中美航線(xiàn)，目前未來(lái)幾周從寧波發(fā)往美國的艙位幾乎都已告罄。

天風(fēng)證券研究所“金海交運研究”指出，上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)和波羅的海貨柜運價(jià)指數(FBX)都顯示，全球集裝箱海運主干航線(xiàn)運價(jià)持續上漲，說(shuō)明全球集運供需關(guān)系緊張。

7月份全球集裝箱海運價(jià)格大幅上漲，原因一是補貼使歐美消費需求旺盛，二是7月份是歷年集運旺季，三是7月底臺風(fēng)導致華東船期延誤和港口擁堵。

研究指出，疫情持續時(shí)間超出市場(chǎng)預期，疫苗接種進(jìn)度不及預期。海外疫情引發(fā)的更多變異病毒傳播或將全球服務(wù)業(yè)復蘇的時(shí)間再次推遲，集運需求持續高增長(cháng);同時(shí)疫情導致港口擁堵，持續限制有效運力供給。

反復的疫情，擁堵的港口

各家媒體以及接受觀(guān)察者網(wǎng)采訪(fǎng)的業(yè)內人士一致認為，問(wèn)題的核心在于航運問(wèn)題，尤其是歐美港口的低效。

位于加利福尼亞州的洛杉磯港和長(cháng)灘港是美國面向中國及東亞貿易線(xiàn)的重要港口，根據南加州海事交易所發(fā)布的信息，8月末等待泊位的船只數突破了50艘，刷新了該地的歷史記錄。

港口的物流效率主要是受歐美疫情反復的拖累，工人和司機們?yōu)榱朔酪邲](méi)有辦法全體上工。福布斯網(wǎng)站援引國際玩具巨頭MGA首席執行官垃里安(Isaac Larian)的話(huà)稱(chēng)，現在的情況是這樣的，就算他們付得起瘋掉了的運費(2-2.5萬(wàn)美元)，貨物也沒(méi)法按時(shí)到港，即便最后到了港，陸地上也沒(méi)有足夠的卡車(chē)和司機能把貨物分發(fā)出去。

他無(wú)奈地表示：“所有可能出錯的環(huán)節全都出了岔子?！?/p>

“左千戶(hù)”向觀(guān)察者網(wǎng)分析稱(chēng)，原先維持一條航線(xiàn)可能就要4000個(gè)集裝箱，但由于現在各種環(huán)節上的延遲，需要的箱子漲到了8000個(gè)，這樣一來(lái)就出現了缺口，如果延遲加劇，缺口會(huì )更大。

另?yè)満竭\咨詢(xún)公司的拉爾斯·詹森介紹，由于疫情初期，消費需求大幅下降，很多航運公司取消了亞洲到北美間的航線(xiàn)，而到了夏季需求又迅速回升，航運業(yè)開(kāi)始滿(mǎn)負荷運轉，這也導致大量的空箱被滯留在了美國。

集裝箱“錯位”導致的物流危機已經(jīng)引發(fā)了各種亂象。全球航運巨頭馬士基等大公司已經(jīng)向貨運和物流合作商們提出要求，在返程時(shí)裝上集裝箱，并且宣布延長(cháng)返程準備的時(shí)間。另?yè)度A爾街日報》報道，還有的航運公司為了趕緊運空箱回去再跑一趟，甚至拒絕放箱子去內陸以供提貨。

缺箱導致的高運價(jià)讓其他航線(xiàn)也遭了秧。據《東非人報》報道，由于北美航線(xiàn)利潤太高，很多原先跑非洲航線(xiàn)的船都去選擇了那些高利潤航線(xiàn)，導致港口堆積了大量的空箱急待運出，但由于非洲航線(xiàn)路途遙遠且利潤較低，很多航運公司沒(méi)有動(dòng)力去回收空箱。