造船市場(chǎng)再現極端行情。2019年2月，行業(yè)悲觀(guān)情緒進(jìn)一步蔓延，歐美船東普遍觀(guān)望與躊躇，造船市場(chǎng)行情極度冷清，全球僅成交24艘、96.2萬(wàn)載重噸，環(huán)比暴減87.6%，堪比2016年的極端行情;1-2月，全球僅成交新船121艘、870.4萬(wàn)載重噸，同比銳減59.3%。

中日韓接單量全面回落。中國船廠(chǎng)承接各型船舶訂單65艘、410萬(wàn)載重噸，同比減少57.7%，全球份額為47%，暫居全球榜首；韓國船廠(chǎng)接獲油船與液化氣船訂單共計20艘、382萬(wàn)載重噸，同比減少20.8%，全球份額44%，位居全球次席；日本船廠(chǎng)僅接獲6艘新船訂單，共計69.7萬(wàn)載重噸，同比暴減近九成，全球份額跌至7%。另外，歐洲船廠(chǎng)主導豪華郵輪市場(chǎng)局面延續。

未來(lái)短期內，國際經(jīng)貿前景趨于黯淡，造船市場(chǎng)仍將維持相對低迷態(tài)勢。但是，市場(chǎng)機遇仍然存在，一方面，為應對2020年限硫令等環(huán)保新規和提升行業(yè)競爭力，現階段中日韓等亞洲國家(地區)船東正加速推進(jìn)船隊更新與擴張，批量新造船項目正處于決策關(guān)鍵期或合同談判期；另一方面，中美貿易關(guān)系緩和也使得部分能源項目重新提上日程，也將帶來(lái)一定規模新船訂單。