秋日的渤海灣，天高海闊，浪潮奔涌。8月28日，唐山港港口轉型升級座談會(huì )在唐山港京唐港區召開(kāi)。30年前的今天，京唐港8號泊位，滿(mǎn)載原鹽的“海龍”號從這里乘風(fēng)破浪，駛往大連港，實(shí)現了首次國內通航，打開(kāi)了唐山通往全國各地的黃金水道。從1991年首次通航，到貨物吞吐量躍居世界沿海港口第2位。唐山港持續釋放出開(kāi)放競進(jìn)、加速轉型的新動(dòng)能。（9月13日《河北經(jīng)濟日報》）

港口，一頭連著(zhù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一頭連著(zhù)城市發(fā)展。全球50%的財富集中在沿海港口城市，90%以上外貿貨物通過(guò)港口進(jìn)出，港口已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展、城市發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機”。唐山港聚集新動(dòng)能向海圖強，以集裝箱為突破口，擴大開(kāi)放、聚集產(chǎn)業(yè)、帶動(dòng)經(jīng)濟，讓海上黃金水道釋放出“黃金效益”，向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。

目前，唐山港共開(kāi)通日韓集裝箱外貿航線(xiàn)7條和內貿支線(xiàn)39條，與天津港、上海港、廣州港、北部灣港等港口實(shí)現了航線(xiàn)共享、協(xié)同發(fā)展，集裝箱可通達世界。港口，不僅是停船的，更要聯(lián)結起水上岸上，讓一個(gè)地區“活”起來(lái)。與國際先進(jìn)港口相比，唐山港在發(fā)展中還存在差距。這種差距，不僅體現在貨物吞吐量這個(gè)“硬指標”上，更重要的，在港口通關(guān)、金融、保險、法律等“軟環(huán)境”上還有待提升。30年來(lái)，唐山港以集裝箱發(fā)展為帶動(dòng)，提升連接能力，拓展“朋友圈”，全力構建東出西聯(lián)、南北貫通、陸海聯(lián)動(dòng)“雙循環(huán)”物流大通道，并積極對接，加快由“大進(jìn)大出”向“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”轉型，推動(dòng)黃金水道的資源優(yōu)勢轉化成港口發(fā)展優(yōu)勢。

值得注意的是，從全國范圍來(lái)看，有些港口因單一產(chǎn)業(yè)而生，又因單一產(chǎn)業(yè)而衰，“候鳥(niǎo)”特點(diǎn)明顯。有些地方考慮了本省、本地區港口間的整合與聯(lián)動(dòng)，卻忽視了大流域內的配合，不少小港口建設顯得“浪費”，另外有些地方的交通結構不合理，空港、水運、鐵路彼此之間難以有效協(xié)同。實(shí)際上，唐山港發(fā)展實(shí)踐證明，港口要引導產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)更要支撐港口。30年來(lái)，唐山港不僅是集裝箱，多領(lǐng)域協(xié)同發(fā)力、蓄勢發(fā)展的思路，也在改變著(zhù)港口發(fā)展的內在品質(zhì)，煤炭、礦石、鋼鐵、集裝箱、水泥等10多大類(lèi)、100多個(gè)品種的貨物在這里往來(lái)交易，有力推動(dòng)了臨港產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

揚帆風(fēng)正勁，大港起宏圖。面向未來(lái)，如何興利除弊，做好港口這篇大文章，讓黃金水道釋放更多更可持續的“黃金效益”？唐山港深入推進(jìn)智慧港口建設，率先建成了全國首個(gè)以無(wú)人電動(dòng)集卡實(shí)現水平運輸的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，在港口生產(chǎn)運營(yíng)中全面配套5G、人工智能、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新技術(shù)，以科技為港口發(fā)展賦能，并將綠色發(fā)展方式融入生產(chǎn)全過(guò)程，京唐港區保稅物流中心封關(guān)運營(yíng)，吸引各類(lèi)高端要素、新興業(yè)態(tài)向沿海臨港加速聚集，新興業(yè)態(tài)加速生長(cháng)，開(kāi)啟了高質(zhì)量發(fā)展新征程。（劉鳳敏）