近日，馬士基首席執行官S?ren Skou在社交媒體上就脫碳問(wèn)題上發(fā)起了挑戰，向監管機構發(fā)出呼吁，在2035年之前逐步淘汰所有化石燃料的船舶。

“歐盟委員會(huì )提議在2035年結束內燃機汽車(chē)的生產(chǎn)。國際海事組織應該對化石燃料船舶采取同樣的措施，以實(shí)現航運的去碳化?！盨?ren Skou在社交媒體上表示。

馬士基是全球最大的集裝箱船運營(yíng)商和船用燃料買(mǎi)家，其正在推動(dòng)行業(yè)部署零碳遠洋船舶。2018年12月，馬士基成為第一家承諾在2050年前實(shí)現碳中和的主要航運公司。與競爭對手不同，馬士基并未選擇走傳統的使用液化天然氣的減碳道路。2019年10月，這家丹麥承運人在其脫碳行動(dòng)中確定了三種重點(diǎn)燃料，即可再生甲醇、沼氣和氨氣。2021年8月24日，馬士基與現代重工簽訂了前所未有的八艘大型甲醇集裝箱船訂單，成為第一家部署脫碳船舶的班輪公司。

作為全球最大班輪公司的掌舵人S?ren Skou一直直言不諱地倡導整個(gè)行業(yè)向零碳燃料過(guò)渡，他對競爭對手以液化天然氣作為過(guò)渡燃料的方案并不看好?！斑@不是一個(gè)解決方案，我們應該停止談?wù)撘夯烊粴??！盨kou 在 6 月份的網(wǎng)絡(luò )研討會(huì )論壇上說(shuō)。

今年早些時(shí)候，S?ren Skou 呼吁對每噸船用燃料征收至少 450 美元的碳稅，這是迄今為止行業(yè)參與者最激進(jìn)的脫碳提議。征稅金額將遠高于 ICS 提議的 2 美元燃油稅或馬紹爾群島 100 美元的稅收計劃，但仍遠低于托克估計的每噸燃油 750-900 美元的有效溫室氣體稅。

“綜合起來(lái)，全球碳稅和化石燃料船舶的淘汰日期將向航運生態(tài)系統——包括船廠(chǎng)和燃料生產(chǎn)商發(fā)出關(guān)于風(fēng)向的強烈信號，”他寫(xiě)道?！叭颉刂谷掌凇瘜⒔鉀Q未來(lái)新建船舶的問(wèn)題，碳稅將補充對現有船舶的影響，解決化石燃料和碳中和燃料的價(jià)格差距?！?/p>