許多地方只向航運公司、代理商等的員工發(fā)放 10% 的道路許可證，擾亂了海港運營(yíng)，增加了港口庫存風(fēng)險……

越南交通運輸部于9月17日組織的Covid-19疫情防控背景下促進(jìn)航運物流服務(wù)的網(wǎng)上會(huì )議收到了許多來(lái)自真人經(jīng)濟的評論。

不少海事企業(yè)反映，目前海員的疫苗覆蓋率很低，給出行帶來(lái)很多困難。越南海事公司（VIMC）總經(jīng)理Nguyen Canh Tinh表示，目前，VIMC擁有78艘在國內外運營(yíng)的船舶，約4000名船員。但是，接種了 Covid-19 疫苗的水手人數僅為 10%。

“船舶的特點(diǎn)是長(cháng)期、持續的海上作業(yè)。在航行期間感染 Covid-19 的海員無(wú)法使用岸上的醫療設施。危險不僅是一個(gè)人，而是每艘船上所有 20-22 名船員，嚴重影響了貨物運輸鏈，“Tinh 先生說(shuō)。

據 Vinaship 遠洋運輸公司副主任 Duong Ngoc Tu 介紹，該單位的船舶主要?？吭趶V寧海港進(jìn)行貨物裝卸。不過(guò)，目前廣寧省人民委員會(huì )已發(fā)布規定，省外人員必須持有有效的PCR檢測證書(shū)，并符合2劑疫苗的要求。該規定使公司難以更換船員，因為接受第二次注射的船員比例很小。

海事企業(yè)面臨的另一個(gè)困難是，與人力資源需求相比，目前各地的道路通行證發(fā)放率太低。

據海事代理和經(jīng)紀人協(xié)會(huì ) (Visaba) 秘書(shū)長(cháng) Ngo Anh Tuan 先生介紹，目前在胡志明市。在胡志明市，發(fā)放給代理商的旅行證件數量非常有限，每個(gè)業(yè)務(wù)只發(fā)放1-2人。同時(shí)，執行入境手續的規定或船舶出現問(wèn)題時(shí)，也需要代理人在場(chǎng)解決。

因此，維薩巴建議當地有關(guān)部門(mén)考慮加強代辦旅行證的發(fā)放，保證夜間外出辦理船舶的防疫條件。

“地方當局需要重新考慮道路許可問(wèn)題。海港的運作是特殊的，為了維持它，必須有足夠的力量，從海關(guān)、港務(wù)局、醫護人員、司機、貨運代理到工人。道路通行證的發(fā)放率必須達到70-80%，以保證港區有足夠的人力資源進(jìn)行運營(yíng)，而不僅僅是目前的10-20%?！苯煌ú块L(cháng)阮文哲說(shuō)。

越南海事局副局長(cháng)黃洪江也承認，目前在胡志明市。胡志明市及部分地方僅向航運公司、代理商等員工發(fā)放10%的道路通行證，影響發(fā)貨流程，增加港口庫存風(fēng)險。

此外，當前Covid-19疫情形勢依然復雜，世界經(jīng)濟下滑，對交通運輸業(yè)造成重大沖擊，造成交通運輸產(chǎn)出等諸多困難，整個(gè)行業(yè)輪動(dòng)減少，中斷一些基礎設施投資項目的實(shí)施，影響了運輸和物流活動(dòng)。國際航線(xiàn)集裝箱運輸價(jià)格偏高，不利于越南進(jìn)出口貨物的供應鏈。

強調勞動(dòng)力在運輸鏈中的特別重要作用，交通部長(cháng)阮文德建議，各地應優(yōu)先為港口工人、海員、船員和與進(jìn)口和進(jìn)口相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)工作的對象進(jìn)行 Covid-19 疫苗接種。商品出口鏈。

此外，目前，交通運輸部正在指導海事管理局制定并向政府提出管理越南運費和附加費的計劃。目前，工信部、海事局、港務(wù)局網(wǎng)站也都列出了所有成本，方便商家將其稱(chēng)為物流成本底線(xiàn)，確保海上航運市場(chǎng)最大程度的公開(kāi)、透明。

據交通運輸部運輸司數據，2021年前8個(gè)月，海上貨物運輸量預計為5450萬(wàn)噸，增長(cháng)5%；貨物周轉量達到1.116億噸公里，比2020年同期增長(cháng)2%。

2021年前八個(gè)月通過(guò)海港的貨物量超過(guò)4.81億噸，比2020年同期增長(cháng)4%。 2021年前八個(gè)月通過(guò)海港的集裝箱貨物量達到近1670萬(wàn)噸Teus，2020年同期增長(cháng)18.%。盡管Covid-19疫情發(fā)展復雜，但通過(guò)越南海港的貨物量仍在不斷增加，是運輸行業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn)。