尼日利亞港口的棄貨集裝箱數量急劇上升，據尼日利亞港務(wù)局代理總經(jīng)理穆罕默德·貝洛-科科（MohammedBello-Koko）稱(chēng)，尼日利亞港口有超過(guò)5000個(gè)集裝箱逾期滯留，部分集裝箱滯留超過(guò)一年甚至更久。

尼日利亞港口長(cháng)期處于擁堵?tīng)顟B(tài)，貝洛-科科要求港口拍賣(mài)這些逾期滯留的集裝箱，以緩解港口壓力和提高政府收入。并補充說(shuō)：“港口堆場(chǎng)已箱滿(mǎn)為患；據我們所知，尼日利亞海關(guān)最近沒(méi)有拍賣(mài)集裝箱，所以甚至沒(méi)有空間再放更多的集裝箱了?！?/p>

眾所周知，港口擁堵增加了整個(gè)供應鏈的成本，導致業(yè)務(wù)放緩、貿易損失、中斷和運輸協(xié)議。貨物重新分配是緩解未來(lái)港口擁堵的一種行之有效的方法，尼日利亞的這一舉措是積極的自救。

與此同時(shí)，當前全球海運市場(chǎng)運力投放達到歷史最高水平。自新冠肺炎病毒變異毒株肆虐以來(lái)，海內外港口勞動(dòng)力緊張，導致供應鏈瓶頸和港口擁堵加劇。

當前，集裝箱流轉異常困難。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )提供的數據顯示，中國每出口3個(gè)集裝箱，只能返回1個(gè)。大量空箱滯留海外，堵塞當地港口，導致碼頭連卸貨的空間都沒(méi)有。對于居高不下的海運價(jià)格，多位業(yè)內人士判斷，這一情況至少還將持續半年至一年時(shí)間。