科目二堪稱(chēng)很多人的駕考噩夢(mèng)，但對于工程人來(lái)說(shuō)，要操作盾構機這樣的龐然大物進(jìn)行施工，可比開(kāi)車(chē)難多了。

9月7日歷經(jīng)50多天“全程高能”掘進(jìn)后，太原地鐵“晉盾1號”盾構機水下出洞標志著(zhù)中鐵十四局集團承建的太原地鐵1、2號線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)隧道順利貫通。這段隧道總長(cháng)只有148.29米，卻被稱(chēng)為盾構施工的“極限挑戰”。

這臺盾構機從始發(fā)就在轉彎，轉彎半徑僅為200米，是國內同級別盾構施工最小半徑，并且全程都在上坡。用通俗的話(huà)來(lái)形容，堪比科目二考試里的“半坡起步停車(chē)”。

大南門(mén)站是太原地鐵1、2號線(xiàn)換乘車(chē)站，位于市中心迎澤公園西北角，兩車(chē)站已同步建成。其中2號線(xiàn)車(chē)站已于2020年底運營(yíng)，1號線(xiàn)車(chē)站計劃2024年運營(yíng)。本次貫通的1、2號線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)則是兩線(xiàn)聯(lián)通的關(guān)鍵工程，將滿(mǎn)足車(chē)輛檢修等需求。

別看只是短短148米的盾構區間，卻是集多個(gè)世界級難題的超級工程，多個(gè)指標創(chuàng )下國內之最。

1、小半徑轉彎 難度指數：☆☆☆☆☆

通常來(lái)說(shuō)，軌道交通工程盾構施工轉彎半徑在400-1000米之間，而這臺盾構機轉彎半徑僅有200米，并且從始發(fā)開(kāi)始就在轉彎，掘進(jìn)全程都在弧線(xiàn)上。

2、超大坡度爬升 難度指數：☆☆☆

該盾構機掘進(jìn)坡度達到33‰，而同類(lèi)工程一般不超過(guò)30‰，相較盾構機龐大的身軀來(lái)說(shuō)這是十足的陡坡。

3、超復雜地質(zhì) 難度指數：☆☆☆☆☆

盾構機面臨飽水液化粉細砂層難題，這種地層多為小細粉砂、可塑性極差，遇水就變成流砂，稍不留神就會(huì )造成地面沉降。

4、沉降控制要求高 難度指數：☆☆☆☆☆

隧道需要穿越迎澤公園建筑群，該公園位于太原市中心，是太原的地標。施工中不能有絲毫閃失，所有沉降控制要求超高。

由于場(chǎng)地限制，盾構機還無(wú)法發(fā)揮全部實(shí)力，“晉盾一號”由1個(gè)機頭與5節臺車(chē)組成，正常情況下臺車(chē)跟著(zhù)機頭整體在地下工作。而這次“車(chē)頭”只能帶著(zhù)1節臺車(chē)入地作業(yè)，其余4節臺車(chē)要在地面“協(xié)同作戰”，通過(guò) 200 米延長(cháng)綜合管線(xiàn)，保障物料運輸和綜合供給，在國內同規模盾構施工尚屬首次。工程緊鄰已經(jīng)運營(yíng)的2號線(xiàn)大南門(mén)站，施工場(chǎng)地極其有限，保障運營(yíng)地鐵安全至關(guān)重要。

這些難度疊加，使得難度指數級增長(cháng)堪稱(chēng)盾構施工的“挑戰極限”。

為了保障施工順利進(jìn)行，項目團隊經(jīng)歷六個(gè)月開(kāi)展設備選型、適應性再制造，針對上述難度投入1400萬(wàn)元對盾構機進(jìn)行適應性再制造，會(huì )同設計院、科研院校及同行對方案不斷進(jìn)行優(yōu)化完善。數十次邀請著(zhù)名盾構及風(fēng)險專(zhuān)家組織進(jìn)行現場(chǎng)論證評審，編制專(zhuān)項應急預案，確保盾構方案安全可控。

項目團隊在施工過(guò)程中不斷研判富水粉細砂液化地層參數變化，實(shí)時(shí)進(jìn)行盾構姿態(tài)調整。采用最新自動(dòng)監測技術(shù)對地表沉降、隧道軸線(xiàn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，同時(shí)通過(guò)地面預加固、洞內注漿等綜合預控措施，確保施工萬(wàn)無(wú)一失。在穿越過(guò)程中最大沉降僅不足2毫米，確保了迎澤公園建筑群的安全，攻克了所有風(fēng)險源。

建成后的太原地鐵2號線(xiàn)大南門(mén)站

地鐵列車(chē)經(jīng)過(guò)大南門(mén)站也許只有幾分鐘，但地鐵建設者為此卻付出了5年心血與青春。

在這5年里中鐵十四局項目團隊從建家建線(xiàn)到精細化施工，從圍護結構到頂板封頂，經(jīng)歷了方案調整、風(fēng)險控制、施工大干等階段。

參建員工在車(chē)站組成“太”字

5年來(lái)該項目部凝心聚力、一心一意搞建設，未發(fā)生重大安全質(zhì)量事故，受到業(yè)主單位的好評。先后培養出一批批技術(shù)骨干，為企業(yè)發(fā)展輸送了一批素質(zhì)過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，同時(shí)在明挖車(chē)站施工領(lǐng)域形成了一套科學(xué)可行的施工辦法，為后續車(chē)站施工提供了寶貴經(jīng)驗。

參建員工大南門(mén)站內合影留念

從萬(wàn)里長(cháng)江第一隧到萬(wàn)里黃河第一隧，再到國產(chǎn)最大直徑盾構機順利始發(fā)，中鐵十四局一路穿越江河湖海城，做大盾構事業(yè)領(lǐng)跑者。

圖文來(lái)源：中鐵十四局