近段時(shí)間，我國盾構領(lǐng)域捷報頻傳——深江一號海底隧道盾構機下線(xiàn)，將在海底100米下掘進(jìn)；世界首臺雙結構硬巖掘進(jìn)機“雪域先鋒號”在西藏林芝始發(fā)；全球最大直徑全斷面硬巖掘進(jìn)機“高加索號”在格魯吉亞首發(fā)……從海底到高原，從國內到國際，我國盾構技術(shù)實(shí)現了多點(diǎn)突破，中國的隧道成為中國新名片。

作為交通大國，我國基建能力和水平一直為世界稱(chēng)道，涌現出多張中國名片。但我國基礎研究不足、前沿關(guān)鍵技術(shù)研究相對落后、科技創(chuàng )新體系有待完善等問(wèn)題仍然存在，很多交通運輸核心技術(shù)和關(guān)鍵設備都尚未掌握。

向交通強國邁進(jìn)，首先是交通科技強國，科技創(chuàng )新是交通強國建設的第一動(dòng)力。

科技創(chuàng )新是更高效開(kāi)展建設的需要。站在“兩個(gè)一百年”奮斗目標歷史交匯點(diǎn)上，要完成推進(jìn)區域協(xié)調發(fā)展、鄉村振興等戰略任務(wù)，交通運輸產(chǎn)業(yè)還有很多工作要做，有許多欠賬要補?？俊盎彝巴叩秹郝窓C”的舊有施工模式，很難滿(mǎn)足需求，必須用科技水平的提升帶動(dòng)效率提升。

科技創(chuàng )新有助于啃下更硬的“骨頭”。經(jīng)過(guò)多年建設，目前基礎條件好、容易施工的項目建設情況都不錯。還需要加大氣力建設的項目往往更加復雜，面臨更多變的天氣、更惡劣的地質(zhì)條件。只有發(fā)力創(chuàng )新，用科技突破一個(gè)個(gè)難點(diǎn)，闖過(guò)一個(gè)個(gè)難關(guān)，才能使交通條件更加均衡，普惠更多群眾。

靠科技創(chuàng )新才能在國際競爭中占據先機。新發(fā)展格局下，交通建設不再是關(guān)起門(mén)來(lái)修自家的路，而要在構建新發(fā)展格局中當好先行、提供支撐。交通建設要走向國際，要適應更多的環(huán)境、滿(mǎn)足更多的標準，歸根結底是要提高技術(shù)水平，用硬實(shí)力在更高水平競爭下占據有利地位。

提高交通領(lǐng)域自主創(chuàng )新能力，要加強規劃引領(lǐng)。近日，交通運輸部與科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于科技創(chuàng )新驅動(dòng)加快建設交通強國的意見(jiàn)》，并共同出臺《交通領(lǐng)域科技創(chuàng )新中長(cháng)期發(fā)展規劃綱要（2021—2035年）》和《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng )新規劃》，提出了未來(lái)5年至15年交通運輸科技創(chuàng )新任務(wù)的時(shí)間表和路線(xiàn)圖。

提高交通領(lǐng)域自主創(chuàng )新能力，要更加重視開(kāi)展基礎研究?；A研究決定著(zhù)交通領(lǐng)域科技創(chuàng )新的深度和廣度，要在基礎研究和應用基礎研究、關(guān)鍵核心技術(shù)、現代工程技術(shù)、前沿顛覆性技術(shù)方面提前布局，加大研發(fā)力度。

“十四五”期間，我國已部署交通基礎設施、交通載運裝備與智能交通技術(shù)、川藏鐵路、新能源汽車(chē)四個(gè)交通專(zhuān)項。要依托專(zhuān)項任務(wù)，突破技術(shù)難關(guān)，推動(dòng)先進(jìn)適用的新科技、新工藝、新材料和新產(chǎn)品集中應用，加快科技成果工程化和產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)培養具有國際影響力的科研平臺和科技人才。

交通運輸行業(yè)具有多學(xué)科交叉的特點(diǎn)，在技術(shù)創(chuàng )新過(guò)程中，還要積極推動(dòng)大數據、人工智能、工業(yè)機器人、生物安全等前沿技術(shù)深度融合應用，以數字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主線(xiàn)，用科技創(chuàng )新賦能交通運輸發(fā)展。