“不但運費在漲，連集裝箱也是‘一箱難求’，船東甩貨現象時(shí)有發(fā)生?！?月17日，福州一家貨運公司的林經(jīng)理告訴記者，現在出口北美、歐洲市場(chǎng)的貨物，經(jīng)常是找到了艙位，卻找不著(zhù)箱子。當前，疫情反復引起全球供應鏈緊張、歐美需求旺盛，疊加航班班次削減、海外港口裝卸能力不足，出現海外空箱滯留嚴重，國內卻“一箱難求”、航運價(jià)格攀升的現象。

面對集裝箱緊缺的新情況，福建各港口紛紛出臺空箱轉運扶持政策，鼓勵航運企業(yè)做大做強外貿空箱轉運業(yè)務(wù)，吸引其在福建打造空箱輸運中心，以緩解進(jìn)出口企業(yè)用箱緊缺局面。

“為保障港口生產(chǎn)正常運轉和‘產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈’穩定，福建港航企業(yè)積極采取措施，加速空箱循環(huán)?！备＝ǜ劭诩瘓F相關(guān)負責人表示，力?！爱a(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈”穩定是“絲路海運”的重要任務(wù)，隨著(zhù)“絲路海運”港航發(fā)展專(zhuān)項資金的落地，國際航商對福建“海絲”核心區的高質(zhì)量發(fā)展更有信心，強有力的“絲路海運”港航網(wǎng)絡(luò )正在形成。

第一招 大幅壓縮空箱通關(guān)時(shí)間

碼頭前沿大型岸橋設備不停吊運集裝箱、堆場(chǎng)內拖車(chē)往來(lái)穿梭不斷……福州港務(wù)集團各碼頭上的繁忙景象，是“福建制造”出口暢旺的縮影。據統計，今年前8個(gè)月，福建省外貿進(jìn)出口11915.9億元人民幣，比去年同期（下同）增長(cháng)36.5%。其中，出口6928.1億元，增長(cháng)33.3%；進(jìn)口4987.8億元，增長(cháng)41.4%。

然而，旺盛的國際需求疊加海外新冠肺炎疫情的影響，使得海運物流持續“梗阻”，運價(jià)步步走高。

記者從多家外貿企業(yè)了解到，從海外傳導回來(lái)的“梗阻”及國內偶發(fā)疫情，數月來(lái)已造成福建多個(gè)港口出現船舶跳港、提還箱困難等問(wèn)題，大中小企業(yè)都飽受海運“出貨難”、成本高昂的困擾。

受影響最大的是大量依賴(lài)海運出口的加工貿易企業(yè)?！昂茴^疼！海外總部接下的訂單不斷轉過(guò)來(lái)，有1/3都運不出去，近兩月已積壓了100多個(gè)貨柜?！备Ｖ菡\豐銘國際貿易有限公司關(guān)務(wù)負責人林曉東告訴記者，過(guò)去貨物從出廠(chǎng)到裝船只需一周，現在要近一個(gè)月；到達歐美港口后，過(guò)去客戶(hù)提貨只需三四天，現在要等好幾周。

庫存積壓是外貿企業(yè)迫在眉睫的難題，海關(guān)部門(mén)推進(jìn)“三智”建設，智慧監管賦能進(jìn)口空箱通關(guān)效能提升。

福州海關(guān)所屬馬尾海關(guān)推進(jìn)“智慧海關(guān)、智能邊境、智享聯(lián)通”建設，深化“通關(guān)掌上查”等智慧輔助通關(guān)應用，探索通關(guān)服務(wù)“云咨詢(xún)+云審核+云服務(wù)”，全力壓縮進(jìn)口空箱通關(guān)時(shí)間。深化進(jìn)口空箱“物流輔助系統+空箱檢測系統+隨機抽查”智慧監管，加強監管場(chǎng)所規范運營(yíng)，提升進(jìn)口空箱監管智能化、科技化、規范化水平。

“我們在堅決落實(shí)疫情防控和口岸監管各項措施的基礎上，將空箱通關(guān)時(shí)間由原來(lái)的24小時(shí)壓縮至30分鐘，今年前5月驗放進(jìn)境空箱比上年同期增長(cháng)30.8%，助力福建省對外貿易鏈安全穩定?！瘪R尾海關(guān)副關(guān)長(cháng)鄭碩說(shuō)。

第二招 挖潛增效?？障涔?/strong>

“隨著(zhù)出口變旺，從去年第四季度起，用箱緊張、一艙難求的狀況就在東南顯現。上半年，受蘇伊士運河擁堵等因素影響，歐美航線(xiàn)樞紐港持續塞港，國際集裝箱航運市場(chǎng)供不應求的局面更加明顯?！备＝ㄊ∥锪鲄f(xié)會(huì )相關(guān)負責人分析稱(chēng)，供需矛盾一方面是由于疫情之下，國外消費者需求增加，跨境電商銷(xiāo)量大漲；另一方面在于疫情蔓延使得全球眾多港口、堆場(chǎng)、拖車(chē)等作業(yè)效率顯著(zhù)下降，導致港口擁堵、集裝箱周轉不暢。

相比大企業(yè)的煩惱，中小企業(yè)感到的是生死攸關(guān)的寒意。航運業(yè)內人士告訴記者，在“一艙難求”的大環(huán)境下，大企業(yè)有資源從航運公司拿到相對更多的艙位，有資金扛得住運價(jià)上漲，而中小企業(yè)的海運往往交給貨運代理，要么拿不到艙位，要么不得不承受更高的運價(jià)。

為紓解企業(yè)困境，今年以來(lái)，福建海關(guān)、港口、航運等部門(mén)及企業(yè)聯(lián)手，針對海運全鏈條各環(huán)節堵點(diǎn)精準施策，靈活創(chuàng )新模式、開(kāi)辟綠色通道，盡最大努力緩解國際海運物流不暢對企業(yè)出口造成的不利影響。

除此之外，廈門(mén)港口局聯(lián)合口岸部門(mén)、港航企業(yè)，外拓源頭、內挖潛力，千方百計確?？障涔喝ツ昕障渚o缺苗頭出現后，立即組建工作專(zhuān)班，走訪(fǎng)全球航運企業(yè)駐廈機構，一同研究方案加大空箱供給。專(zhuān)程赴上海拜訪(fǎng)航運龍頭企業(yè)，協(xié)調在廈加密航班、加大空箱調運力度。

此外，廈門(mén)港還通過(guò)出臺空箱轉運扶持政策，吸引航商在廈打造空箱輸運中心；春節期間出臺港口員工留廈關(guān)懷政策，全港滿(mǎn)工滿(mǎn)產(chǎn)、保障15萬(wàn)噸級以上集裝箱巨輪靠港作業(yè)20艘次，空箱穩定回流；支持集裝箱修舊造新，廈門(mén)港轄區內兩家集裝箱生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能提高20%以上；與口岸部門(mén)聯(lián)手加速“拆重返空”（裝有貨物的集裝箱拆箱卸貨清空），鼓勵送箱上門(mén)服務(wù)，壓縮流程。

第三招 自主創(chuàng )新求破題

國際海運何時(shí)恢復常態(tài)尚難預測，外貿企業(yè)仍在艱難探尋應對挑戰的良策。

對此，廈門(mén)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授丁長(cháng)發(fā)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，企業(yè)應加強生產(chǎn)與物流的統籌，關(guān)注海運市場(chǎng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，根據艙位情況調整生產(chǎn)節奏，盡可能減少庫存積壓；同時(shí)與船公司保持密切溝通，及時(shí)解決出運中碰到的問(wèn)題。

丁長(cháng)發(fā)建議，鑒于海運成本壓力短時(shí)期內難以緩解，傳統外貿企業(yè)應及時(shí)考慮對未來(lái)發(fā)展做出新的規劃。比如走海運的相當一部分屬于來(lái)料加工企業(yè)，沒(méi)有定價(jià)權、物流權，控制不了生產(chǎn)和出貨周期。在當前線(xiàn)下傳統供應鏈物流比較低迷的情況下，如果能夠嘗試自創(chuàng )品牌，在亞馬遜等跨境電商平臺開(kāi)店，就能更加靈活地掌控供應鏈物流。

為此，福州港圍繞“一平臺一服務(wù)壯大兩條產(chǎn)業(yè)鏈”建設重點(diǎn)，大力發(fā)展跨境電商進(jìn)出口貿易，尤其是在國際疫情嚴峻的形勢下，借助馬尾區的對臺優(yōu)勢，準確地將工作重心從日漸萎靡的進(jìn)口業(yè)務(wù)轉向訂單量暴增的出口業(yè)務(wù)，不斷豐富保稅出口模式，推動(dòng)跨境電商從“新業(yè)態(tài)”成為“新常態(tài)”。

在全球疫情大背景下，面對嚴峻的經(jīng)濟形勢，半年以來(lái)，福州綜保區區內產(chǎn)業(yè)“異軍突起”，一般出口業(yè)務(wù)逆勢增長(cháng)，交出了一份亮眼成績(jì)。實(shí)現跨境電商“1210”“9610”及海運快件業(yè)務(wù)全覆蓋，進(jìn)出口通關(guān)時(shí)間壓縮至34.63小時(shí)、0.97小時(shí)，分別壓縮69.02%、91.58%。

丁長(cháng)發(fā)認為，當前以跨境電商為代表的外貿新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，為外貿企業(yè)提供了新機遇。廣大外貿企業(yè)應抓住機遇，練好“內功”，通過(guò)積極拓展品牌和銷(xiāo)售渠道、增強研發(fā)能力、提升自動(dòng)化水平等措施，降低成本、提高產(chǎn)品附加值，增強對國際市場(chǎng)風(fēng)浪的抵御能力。（全媒記者 王有哲）