“不但運費在漲，連集裝箱也是‘一箱難求’，船東甩貨現(xiàn)象時有發(fā)生?！?月17日，福州一家貨運公司的林經(jīng)理告訴記者，現(xiàn)在出口北美、歐洲市場的貨物，經(jīng)常是找到了艙位，卻找不著箱子。當前，疫情反復引起全球供應鏈緊張、歐美需求旺盛，疊加航班班次削減、海外港口裝卸能力不足，出現(xiàn)海外空箱滯留嚴重，國內卻“一箱難求”、航運價格攀升的現(xiàn)象。

面對集裝箱緊缺的新情況，福建各港口紛紛出臺空箱轉運扶持政策，鼓勵航運企業(yè)做大做強外貿(mào)空箱轉運業(yè)務，吸引其在福建打造空箱輸運中心，以緩解進出口企業(yè)用箱緊缺局面。

“為保障港口生產(chǎn)正常運轉和‘產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈’穩(wěn)定，福建港航企業(yè)積極采取措施，加速空箱循環(huán)?！备＝ǜ劭诩瘓F相關負責人表示，力?！爱a(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈”穩(wěn)定是“絲路海運”的重要任務，隨著“絲路海運”港航發(fā)展專項資金的落地，國際航商對福建“海絲”核心區(qū)的高質量發(fā)展更有信心，強有力的“絲路海運”港航網(wǎng)絡正在形成。

第一招 大幅壓縮空箱通關時間

碼頭前沿大型岸橋設備不停吊運集裝箱、堆場內拖車往來穿梭不斷……福州港務集團各碼頭上的繁忙景象，是“福建制造”出口暢旺的縮影。據(jù)統(tǒng)計，今年前8個月，福建省外貿(mào)進出口11915.9億元人民幣，比去年同期（下同）增長36.5%。其中，出口6928.1億元，增長33.3%；進口4987.8億元，增長41.4%。

然而，旺盛的國際需求疊加海外新冠肺炎疫情的影響，使得海運物流持續(xù)“梗阻”，運價步步走高。

記者從多家外貿(mào)企業(yè)了解到，從海外傳導回來的“梗阻”及國內偶發(fā)疫情，數(shù)月來已造成福建多個港口出現(xiàn)船舶跳港、提還箱困難等問題，大中小企業(yè)都飽受海運“出貨難”、成本高昂的困擾。

受影響最大的是大量依賴海運出口的加工貿(mào)易企業(yè)。“很頭疼！海外總部接下的訂單不斷轉過來，有1/3都運不出去，近兩月已積壓了100多個貨柜?！备Ｖ菡\豐銘國際貿(mào)易有限公司關務負責人林曉東告訴記者，過去貨物從出廠到裝船只需一周，現(xiàn)在要近一個月；到達歐美港口后，過去客戶提貨只需三四天，現(xiàn)在要等好幾周。

庫存積壓是外貿(mào)企業(yè)迫在眉睫的難題，海關部門推進“三智”建設，智慧監(jiān)管賦能進口空箱通關效能提升。

福州海關所屬馬尾海關推進“智慧海關、智能邊境、智享聯(lián)通”建設，深化“通關掌上查”等智慧輔助通關應用，探索通關服務“云咨詢+云審核+云服務”，全力壓縮進口空箱通關時間。深化進口空箱“物流輔助系統(tǒng)+空箱檢測系統(tǒng)+隨機抽查”智慧監(jiān)管，加強監(jiān)管場所規(guī)范運營，提升進口空箱監(jiān)管智能化、科技化、規(guī)范化水平。

“我們在堅決落實疫情防控和口岸監(jiān)管各項措施的基礎上，將空箱通關時間由原來的24小時壓縮至30分鐘，今年前5月驗放進境空箱比上年同期增長30.8%，助力福建省對外貿(mào)易鏈安全穩(wěn)定。”馬尾海關副關長鄭碩說。

第二招 挖潛增效保空箱供應

“隨著出口變旺，從去年第四季度起，用箱緊張、一艙難求的狀況就在東南顯現(xiàn)。上半年，受蘇伊士運河擁堵等因素影響，歐美航線樞紐港持續(xù)塞港，國際集裝箱航運市場供不應求的局面更加明顯?！备＝ㄊ∥锪鲄f(xié)會相關負責人分析稱，供需矛盾一方面是由于疫情之下，國外消費者需求增加，跨境電商銷量大漲；另一方面在于疫情蔓延使得全球眾多港口、堆場、拖車等作業(yè)效率顯著下降，導致港口擁堵、集裝箱周轉不暢。

相比大企業(yè)的煩惱，中小企業(yè)感到的是生死攸關的寒意。航運業(yè)內人士告訴記者，在“一艙難求”的大環(huán)境下，大企業(yè)有資源從航運公司拿到相對更多的艙位，有資金扛得住運價上漲，而中小企業(yè)的海運往往交給貨運代理，要么拿不到艙位，要么不得不承受更高的運價。

為紓解企業(yè)困境，今年以來，福建海關、港口、航運等部門及企業(yè)聯(lián)手，針對海運全鏈條各環(huán)節(jié)堵點精準施策，靈活創(chuàng)新模式、開辟綠色通道，盡最大努力緩解國際海運物流不暢對企業(yè)出口造成的不利影響。

除此之外，廈門港口局聯(lián)合口岸部門、港航企業(yè)，外拓源頭、內挖潛力，千方百計確?？障涔喝ツ昕障渚o缺苗頭出現(xiàn)后，立即組建工作專班，走訪全球航運企業(yè)駐廈機構，一同研究方案加大空箱供給。專程赴上海拜訪航運龍頭企業(yè)，協(xié)調在廈加密航班、加大空箱調運力度。

此外，廈門港還通過出臺空箱轉運扶持政策，吸引航商在廈打造空箱輸運中心；春節(jié)期間出臺港口員工留廈關懷政策，全港滿工滿產(chǎn)、保障15萬噸級以上集裝箱巨輪靠港作業(yè)20艘次，空箱穩(wěn)定回流；支持集裝箱修舊造新，廈門港轄區(qū)內兩家集裝箱生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能提高20%以上；與口岸部門聯(lián)手加速“拆重返空”（裝有貨物的集裝箱拆箱卸貨清空），鼓勵送箱上門服務，壓縮流程。

第三招 自主創(chuàng)新求破題

國際海運何時恢復常態(tài)尚難預測，外貿(mào)企業(yè)仍在艱難探尋應對挑戰(zhàn)的良策。

對此，廈門大學經(jīng)濟學院副教授丁長發(fā)在接受記者采訪時表示，企業(yè)應加強生產(chǎn)與物流的統(tǒng)籌，關注海運市場實時動態(tài)，根據(jù)艙位情況調整生產(chǎn)節(jié)奏，盡可能減少庫存積壓；同時與船公司保持密切溝通，及時解決出運中碰到的問題。

丁長發(fā)建議，鑒于海運成本壓力短時期內難以緩解，傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)應及時考慮對未來發(fā)展做出新的規(guī)劃。比如走海運的相當一部分屬于來料加工企業(yè)，沒有定價權、物流權，控制不了生產(chǎn)和出貨周期。在當前線下傳統(tǒng)供應鏈物流比較低迷的情況下，如果能夠嘗試自創(chuàng)品牌，在亞馬遜等跨境電商平臺開店，就能更加靈活地掌控供應鏈物流。

為此，福州港圍繞“一平臺一服務壯大兩條產(chǎn)業(yè)鏈”建設重點，大力發(fā)展跨境電商進出口貿(mào)易，尤其是在國際疫情嚴峻的形勢下，借助馬尾區(qū)的對臺優(yōu)勢，準確地將工作重心從日漸萎靡的進口業(yè)務轉向訂單量暴增的出口業(yè)務，不斷豐富保稅出口模式，推動跨境電商從“新業(yè)態(tài)”成為“新常態(tài)”。

在全球疫情大背景下，面對嚴峻的經(jīng)濟形勢，半年以來，福州綜保區(qū)區(qū)內產(chǎn)業(yè)“異軍突起”，一般出口業(yè)務逆勢增長，交出了一份亮眼成績。實現(xiàn)跨境電商“1210”“9610”及海運快件業(yè)務全覆蓋，進出口通關時間壓縮至34.63小時、0.97小時，分別壓縮69.02%、91.58%。

丁長發(fā)認為，當前以跨境電商為代表的外貿(mào)新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，為外貿(mào)企業(yè)提供了新機遇。廣大外貿(mào)企業(yè)應抓住機遇，練好“內功”，通過積極拓展品牌和銷售渠道、增強研發(fā)能力、提升自動化水平等措施，降低成本、提高產(chǎn)品附加值，增強對國際市場風浪的抵御能力。（全媒記者 王有哲）