中美海運航線(xiàn)的核心港口——洛杉磯港擁堵依舊，等待進(jìn)港的貨船數量高達65艘，在港口排起了長(cháng)龍。

19號，這一數量甚至達到了創(chuàng )紀錄的73艘。這些排隊的船上裝載的集裝箱連在一起可以繞美國半圈。

《華爾街日報》分析稱(chēng)，擁堵是由美國進(jìn)口激增造成的，由于圣誕節臨近，大量商品需要從中國等亞洲國家進(jìn)口。而擁堵導致供應延遲，又帶來(lái)了零售商品價(jià)格的上漲。

19日，73艘貨船堵在洛杉磯港和長(cháng)灘港，創(chuàng )下紀錄，幾乎是8月同一時(shí)間的兩倍。

過(guò)去60年來(lái)，由于貨物貿易，尤其是中美貿易的爆炸式增長(cháng)，洛杉磯港與位于加利福尼亞州南部的長(cháng)灘港成為了中美海運的主要門(mén)戶(hù)。

去年，這兩個(gè)港口處理了約880萬(wàn)個(gè)進(jìn)口集裝箱，占了美國進(jìn)口貨物集裝箱的40%，是另兩個(gè)主要港口——紐約和新澤西港口(390萬(wàn)個(gè))的兩倍多。

洛杉磯港是美國與亞洲貿易最繁忙的門(mén)戶(hù)，今年迄今為止，與2020年相比，洛杉磯港的吞吐量增長(cháng)了30.3%。

根據洛杉磯港口的數據，貨船進(jìn)港的平均等待時(shí)間為8.7天，而8月中期為6.2天。等待時(shí)間最長(cháng)的船是8月23日到的，足足等了近一個(gè)月。

洛杉磯港口負責人吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 上周稱(chēng)，大量貨物進(jìn)口的情況可能要一直保持到2022年。

“我們持續監控各種變數，供應鏈的每個(gè)節點(diǎn)都可能會(huì )持續中斷?！比_卡表示。

《華爾街日報》分析稱(chēng)，擁堵的原因是美國進(jìn)口需求的急劇增加。由于商品需求旺盛，零售商急于補充因疫情耗盡的庫存。美國目前面臨著(zhù)兒童玩具、木材、新衣服和寵物食品短缺的問(wèn)題，這同時(shí)也推高了消費價(jià)格。

英國廣播公司(BBC)22日報道稱(chēng)，美國玩具協(xié)會(huì )警告說(shuō)，港口貨物囤積可能會(huì )影響很多協(xié)會(huì )成員的生意。

美國玩具協(xié)會(huì )擁有950家玩具公司會(huì )員，每年銷(xiāo)售約30億個(gè)玩具，其中85%來(lái)自中國。

隨擁堵而來(lái)的，是運費的飆升。

據彭博社17日報道，根據德魯里世界集裝箱指數 (Drewry World container Index) 16日發(fā)布的數據，上周從上海向洛杉磯運送40英尺集裝箱的價(jià)格為12424美元，是年初現貨價(jià)格的三倍。如果加上保費和附加費，運輸一個(gè)40英尺長(cháng)的箱子的成本飆升至2萬(wàn)美元以上，而2021年還不到4000美元，足足上漲了500%。

因此，部分美國零售商正將價(jià)格提高20%至25%，以跟上飛漲的運輸成本。另外，由于圣誕節臨近，庫存緊缺也會(huì )導致今年美國人過(guò)圣誕的成本格外“高昂”。

據《華爾街日報》15日報道，加州紅木城Balsam Hill是一家銷(xiāo)售圣誕樹(shù)木材的公司，該公司將價(jià)格提高了約20%。

該公司首席執行官麥克·哈曼(Mac Harman)表示：“在我們的歷史上，我們從未提高到如此之高的價(jià)格，而且會(huì )賺更少的錢(qián)?！?/p>

不僅是漲價(jià)問(wèn)題，哈曼預計，由于運輸延誤，許多節日用品，如裝飾品、頂篷和燈飾的供應都會(huì )減少。去年這個(gè)時(shí)候，該公司有大約4萬(wàn)件秋季物品庫存。但哈曼說(shuō)，截至9月的第一周，該店的商品還不到1500件。

“當我們看到運輸成本大幅增加時(shí)，很明顯有人必須為此付出代價(jià)?！?供應鏈管理協(xié)會(huì )戰略與聯(lián)盟執行副總裁道格拉斯·肯特 (Douglas Kent) 說(shuō)。