9月23日， 3個(gè)滿(mǎn)載著(zhù)贛州本地出口貨物的集裝箱從廣州港南沙港區二期碼頭裝船出海，發(fā)往非洲德班港，標志著(zhù)贛州國際陸港-廣州港-非洲德班港海鐵聯(lián)運通道順利打通。本次運輸采用了海鐵聯(lián)運“全程提單”物流新模式，“一單到底”模式使得港口功能進(jìn)一步延伸至內陸腹地，簡(jiǎn)化物流供應鏈中間環(huán)節，給內陸客戶(hù)創(chuàng )造時(shí)間效益，實(shí)現“站在家門(mén)口，貨通全世界”。

海鐵聯(lián)運“全程提單”物流新模式借助路、港、船三方聯(lián)動(dòng)，由航運公司作為唯一承運人，代客戶(hù)辦理海運運輸、鐵路運輸、公路運輸銜接過(guò)程的換單業(yè)務(wù)。此次運輸是位居全球集裝箱航運公司前列的利勝地中海（MSC）、中遠海運（COSCO）在贛州國際陸港設立贛州起運點(diǎn)后，與廣州港開(kāi)展合作首次啟用 “全程提單”海鐵聯(lián)運新模式，客戶(hù)在贛州國際陸港提空箱裝貨并繳納全過(guò)程運輸、裝卸等費用，航運公司為其簽發(fā)全程聯(lián)運提單。貨物到達廣州港南沙港后，由航運公司負責辦理更換運輸方式的單據，辦結清關(guān)即可直接上船運往目的港，全程單據不再進(jìn)行更換，實(shí)現“門(mén)到門(mén)”運輸，達到“一單到底+一票結算+一次委托+一口報價(jià)”的“一單制”模式。

據悉，“全程提單”專(zhuān)列相比于普通貨運班列而言，是把港口的功能前移到內陸港，打破以往海鐵聯(lián)運中，出現鐵路段與海運段分兩步操作、兩端各自準備單據而不能通用的問(wèn)題，同時(shí)解決了進(jìn)出口環(huán)節流程繁瑣、時(shí)間長(cháng)、速度慢、成本高的問(wèn)題，能幫助客戶(hù)優(yōu)化供應鏈成本、提高物流效率、增強贛州客戶(hù)甚至江西客戶(hù)在國際市場(chǎng)上的競爭力。

近年來(lái)，廣州港與鐵路部門(mén)、航運公司深入開(kāi)展合作，研究探索海鐵聯(lián)運新的物流模式，通過(guò)航運公司在內陸地區具有一定規模和交通運輸發(fā)達的物流中心設立起運點(diǎn)，將港口功能進(jìn)一步延伸至內陸地區?！叭烫釂巍焙ｈF聯(lián)運新模式，以后將力推該模式進(jìn)入常態(tài)化運作。

廣州港以南沙港鐵路年底開(kāi)通和南沙國際物流中心投入運營(yíng)為契機，組建港鐵公司，合理發(fā)揮廣州港在非洲、東南亞國際航線(xiàn)的優(yōu)勢，加強內陸腹地營(yíng)銷(xiāo)，積極拓展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，構建內陸地區到非洲、東南亞的物流通道。今年1-8月，廣州港內陸港海鐵聯(lián)運箱量累計同比增長(cháng)51.4%，共有29條海鐵聯(lián)運班列，為廣州奮力建設國際物流中心貢獻港口力量。（作者：全媒記者 龍巍 張植凡 通訊員 朱俊坤 于文 李翔）