田間地頭、漫山遍野，涂抹著(zhù)收獲的金色、收獲的喜悅，讓人覺(jué)得連空氣都充滿(mǎn)香甜。對于基建人來(lái)說(shuō)，作業(yè)不停歇就是常態(tài)，不論年節、不分寒暑?；ㄈ四_踏實(shí)地，辛勤耕耘，祖國大地上到處是欣欣向榮的景色，高鐵、隧道、公路、大橋，隨手一拍就是美照。
東北振興 鐵路先行
牡佳高鐵是國家“十三五”規劃重要鐵路項目、《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》主要建設項目，線(xiàn)路全長(cháng) 371.6 公里，設計時(shí)速 250 公里，終點(diǎn)位于中國最早迎接太陽(yáng)升起的地方，對俄開(kāi)放前沿城市佳木斯是目前在建的我國最東端的高寒高鐵，建成通車(chē)后將與已開(kāi)通的哈牡、哈佳鐵路共同構成黑龍江省東部快速鐵路環(huán)線(xiàn)，沿線(xiàn)城市全部納入哈爾濱兩小時(shí)、三小時(shí)經(jīng)濟圈，助力東北振興，完善區域快速鐵路骨干線(xiàn)網(wǎng)。
▲ 牡佳高鐵線(xiàn)路圖
微縮地景，山水凝萃?；ㄩ_(kāi)水流皆無(wú)主，鳥(niǎo)鳴魚(yú)躍都有情的雙鴨山是建設“中蒙俄經(jīng)濟走廊”的重要節點(diǎn)城市，雙鴨山西站以“農林盛地，昂揚煤城，融匯文脈，合于自然”的裝修理念詮釋這座“北國明珠之城”的地域特色。
2020年9月26日雙鴨山西站實(shí)現結構封頂。2020年10月28日啟動(dòng)冬季施工，項目團隊在零下30多度中與自然環(huán)境斗爭，完成雙鴨山西站站臺雨棚、綜合管溝施工。2021年8月8日雙鴨山西站飾面板安裝完成。
連通陜渝 助力山區“縣縣通”
7.66公里的隧道，整整修建了4年。歷經(jīng)47個(gè)月的奮戰掘進(jìn)。9月15日重慶城（口）至開(kāi)（州）高速公路旗桿山隧道實(shí)現貫通。城開(kāi)高速公路全長(cháng)約128公里，其中城口段全長(cháng)約60公里，橋隧比高達96%以上。城開(kāi)隧道、旗桿山隧道、雞鳴隧道、吳家梁隧道等構成了長(cháng)約48公里、舉世罕見(jiàn)的超長(cháng)橋隧相連路段。
旗桿山，當地又叫三排山，要翻越此山需盤(pán)旋200多個(gè)“回頭彎”。耗時(shí)一個(gè)小時(shí)左而隧道通車(chē)后穿過(guò)旗桿山只需6分鐘。城開(kāi)高速公路全線(xiàn)建成后將結束城口縣不通高速公路的歷史，實(shí)現重慶“縣縣通”的目標。
雪域高原 筑牢生態(tài)屏障
在西藏東南部，行走在被譽(yù)為“地球上的最后秘境”，號稱(chēng)墨脫縣第二條生命線(xiàn)的派墨公路上滿(mǎn)眼都是醉人的綠色。
長(cháng)66.9公里的派墨公路，境內僅高等植物就有3000多種。建設者們用心守護原始美，用心留住原生態(tài)。讓派墨公路成為“路在林中，林在路上，綠不斷線(xiàn)，景不斷鏈”一體化綠色空間，將墨脫原汁原味展現給世人。
如今在西藏，縣鄉村全部通公路，通車(chē)里程達11.88萬(wàn)公里。鄉鎮、建制村通暢率分別達94%、76%。廣袤的雪域高原上，一張巨大的公路網(wǎng)連接著(zhù)遠在“天邊”的村莊、牧場(chǎng)、雪山、湖泊……
灣區明月 閃耀高塔
9月21日粵港澳大灣區核心樞紐工程深中通道中山大橋東主塔圓滿(mǎn)封頂。至此深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、“雙橋四主塔”全部封頂，全面轉入上部結構施工階段。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的世界級跨海集群工程，其關(guān)鍵控制性工程為主跨1666米的伶仃洋大橋與主跨580米的中山大橋。由中交二公局承建的中山大橋為雙塔斜拉橋，建成后主塔將高達213.5米，相當于70層樓高。
在地質(zhì)水文復雜、臺風(fēng)頻發(fā)的伶仃海域，將深中通道建設成為平安百年品質(zhì)工程，項目團隊組織編制了14項施工專(zhuān)項方案，攻克海中大體積混凝土控裂難關(guān)，確保大橋“內優(yōu)外美”。
山大橋東主塔圓滿(mǎn)封頂是深中通道項目的重大節點(diǎn)，深中通道橋梁工程將全面轉入上部結構安裝階段。目前深中通道橋、島、隧、水下互通，工程齊頭并進(jìn)，海底隧道已完成13個(gè)管節、超2000米的高精度沉放安裝。項目過(guò)萬(wàn)名建設者正推進(jìn)深中通道又好又快建設，為2024年建成通車(chē)目標全力奮戰。
距2021年結束還有83天，奮戰四季度。全國各地的基建項目正如火如荼地建設中。耕耘不息，征程不止。為了心中的美好，我們應不負韶華，不懈努力。
素材來(lái)源：中鐵建工集團、中國鐵建大橋工程局集團、電建微言、中交二航局
