巴塞羅那港，是西班牙最大的海港，也是地中海沿岸十大集裝箱港口之一，設有自由貿易區。它緊靠市區，瀕臨地中海的西北側，東北至馬塞港185海里，東南至塞得港1590海里，西南至巴倫西亞港161海里，西北至直布羅陀513海里。

西班牙地處歐洲和非洲的交界處，國土面積約50萬(wàn)平方公里，經(jīng)濟總量居歐盟第五位。森林總面積1500萬(wàn)公頃，覆蓋率30%，軟木產(chǎn)量和出口量居世界第二。2018年，西班牙GDP為14254億美元，同比增長(cháng)了2.5%。其中，第一季度GDP實(shí)際增長(cháng)3%，第二季度增長(cháng)2.7%，第三季度增長(cháng)2.4%，第四季度也增長(cháng)2.4%。人均GDP超過(guò)3萬(wàn)美元。從2015年開(kāi)始，西班牙GDP的增速逐步放緩，從3.43%回落到2.5%。

圖1西班牙GDP（2013-2018）

數據來(lái)源：World Bank

1）中西雙邊貿易

據歐盟統計局統計，2018年西班牙貨物進(jìn)出口總額7331.9億美元，比上年（下同）增長(cháng)9.1%。其中，出口3451.6億美元，增長(cháng)8.0%；進(jìn)口3880.3億美元，增長(cháng)10.2%。貿易逆差428.8億美元，增長(cháng)32.1%。

2018年，西班牙與中國的雙邊貨物貿易額為340.1億美元，增長(cháng)9.8%。其中，西班牙對中國出口74.1億美元，增長(cháng)10.2%，占其出口總額的2.2%，提高0.1個(gè)百分點(diǎn)；西班牙自中國進(jìn)口266.0億美元，增長(cháng)9.6%，占其進(jìn)口總額的6.9%，下降0.03個(gè)百分點(diǎn)。西班牙對中國貿易逆差191.9億美元，增長(cháng)9.4%。

截止到12月，中國是西班牙第十大出口市場(chǎng)和第三大進(jìn)口來(lái)源地。

圖2西班牙進(jìn)出口貿易額統計（2018年1-9月）

數據來(lái)源：中國商務(wù)部

表1中西雙邊貿易額（2012-2018年1-9月）

數據來(lái)源：中國商務(wù)部

圖3西班牙對主要貿易伙伴進(jìn)口額占比（2018年1-9月）

數據來(lái)源：中國商務(wù)部

圖4西班牙對主要貿易伙伴出口額占比（2018年1-9月）

數據來(lái)源：中國商務(wù)部

2）巴塞羅那港

巴塞羅那港現有商業(yè)碼頭岸線(xiàn)總長(cháng)12.1公里，前沿水深8－14米，水域面積300公頃。港區主要碼頭類(lèi)型和泊位有：雜貨碼頭，3個(gè)泊位，海岸線(xiàn)長(cháng)803米，最大水深為14米；散貨碼頭，6個(gè)泊位，海岸線(xiàn)長(cháng)1263米，最大水深為13.1米；集裝箱碼頭，5個(gè)泊位，海岸線(xiàn)長(cháng)1440米，最大水深為14米；油碼頭，3個(gè)泊位，海岸線(xiàn)長(cháng)652米，最大水深為12米。

圖5巴塞羅那港區圖

圖片來(lái)源：巴塞羅那港務(wù)局

2013年到2018年，巴塞羅那港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量一直呈穩步上升趨勢，2017年兩者增速分別達到26.3%和32.3%，增長(cháng)幅度明顯。2018年全年，巴塞羅那港貨物吞吐量為6590萬(wàn)噸，同比增長(cháng)9.5%；集裝箱吞吐量為342萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)15.1%。2018年受西班牙政治格局變化、國際貿易關(guān)系緊張和油價(jià)上漲等因素影響，歐盟整體經(jīng)濟環(huán)境出現放緩的趨勢，巴塞羅那港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增速出現下滑趨勢，但總量依然保持增長(cháng)態(tài)勢。

2019年1月，巴塞羅那港貨物總吞吐量為512.38萬(wàn)噸，同比下降7%；集裝箱吞吐量為28.7萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)6.7%。貨物吞吐量的減少主要因為天然氣和石油的運輸量的減少，石油和化肥等產(chǎn)品的出口量的下降所致。

圖6巴塞羅那港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量（2013-2018）

數據來(lái)源：巴塞羅那港務(wù)局

2017年，巴塞羅那港集裝箱貨物占總進(jìn)出口量的比例為48.9%，件雜貨占比為18.7%，液體貨物占比為24.1%，干散貨占比為7.4%。如圖所示，集裝箱業(yè)務(wù)一直是巴塞羅那港的核心業(yè)務(wù)；同時(shí)，件雜貨和液體貨的裝卸業(yè)務(wù)作為輔助業(yè)務(wù)，基本保持穩定；干散貨業(yè)務(wù)則為補充業(yè)務(wù)，結構上占比較小。

2017年，巴塞羅那港務(wù)局凈利潤為4950萬(wàn)歐元，同比增長(cháng)48%，這一增長(cháng)主要歸功于港區內經(jīng)營(yíng)活動(dòng)恢復到經(jīng)濟危機之前的水平，導致?tīng)I業(yè)額的大幅增加。2016年，由于部分固定資產(chǎn)的清除，使得當年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)下滑。2013年，巴塞羅那港務(wù)局凈利潤激增74.8%，其主要原因是：巴塞羅那港在保留了主營(yíng)業(yè)務(wù)的基礎上，出售了部分股權，資本收益達1400萬(wàn)歐元。再加上其他特殊原因，使得當年有超過(guò)2400萬(wàn)歐元的特殊收入。隨后，凈利潤總額在2014年后又回到正常水平。

圖8巴塞羅那港務(wù)局凈利潤及增長(cháng)率（2012-2017）

數據來(lái)源：巴塞羅那港務(wù)局年報

西班牙位于“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的交匯地區，在“一帶一路”倡議下，西班牙是亞投行的創(chuàng )始成員國之一。2018年初，西班牙政府發(fā)布的《西班牙的亞洲戰略愿景：2018-2022》將“一帶一路”稱(chēng)之為“洲際互聯(lián)互通的大項目”，認為其中蘊含巨大商機，有助于西班牙企業(yè)從亞洲的基礎設施市場(chǎng)中獲益。新任首相桑切斯在2018年8月訪(fǎng)問(wèn)拉美四國時(shí)，鼓勵在拉美的西班牙企業(yè)積極與中國企業(yè)開(kāi)展經(jīng)濟合作。而巴塞羅那港作為歐洲第三大港，與亞洲地區之間的貿易為巴塞羅那港貢獻了超過(guò)一半以上的集裝箱吞吐量，其中與中國的貿易往來(lái)最為活躍：由西班牙出口至中國的集裝箱裝載量占該港總吞吐量的10%，是除西班牙本土外的第一大目的地；從中國運至西班牙的貨物數量占港口總吞吐量的41%。

在港口合作方面，2017年6月，中遠海運與諾阿圖姆（Noatum）港口公司簽署協(xié)議，收購其51%的股權。后者在西班牙瓦倫西亞、畢爾巴鄂、馬德里和薩拉戈薩經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭和鐵路場(chǎng)站等業(yè)務(wù)。2018年1-7月，諾阿圖姆港口公司共完成箱量208.4萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)13.2%。

2018年10月，巴塞羅那港與深圳港正式簽約成為友好港，成為深圳港的第25個(gè)友好港。2017年，深圳港與巴塞羅那港之間的運輸量為12.98萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)28.14%。2018年1-8月，兩港間的運輸量為9.97萬(wàn)標箱，深圳港共有4條集裝箱班輪航線(xiàn)直達巴塞羅那。未來(lái)兩港將在港口規劃建設、港口安全監管、招商引資、環(huán)境保護、信息技術(shù)等方面開(kāi)展交流與合作，有助于彼此開(kāi)拓市場(chǎng)和進(jìn)一步創(chuàng )造商機，促進(jìn)雙邊貿易。

巴塞羅那港積極參與“海上絲綢之路”的“地中海西線(xiàn)”建設，為西班牙政府正在建設的旨在打通地中海沿線(xiàn)由南至北的鐵路線(xiàn)“地中海走廊”提供助力，同時(shí)積極改善港口、公路、機場(chǎng)、物流場(chǎng)站等基礎設施；提升物流效率，打通港口-鐵路-機場(chǎng)-公路的聯(lián)運業(yè)務(wù)，為中歐貿易往來(lái)提供有競爭力的多式聯(lián)運服務(wù)。巴塞羅那港作為外來(lái)商品進(jìn)入北非、拉美地區的重要橋梁，在商業(yè)投資上，完全能夠成為中國與北非、拉美地區貿易往來(lái)的“橋頭堡”；憑借西班牙在拉美地區深耕多年的經(jīng)驗，對能源、金融、基礎設施等領(lǐng)域投資眾多，熟悉當地規則和法律，管理經(jīng)驗豐富，與中國企業(yè)“走出去”優(yōu)勢互補明顯。

今后，巴塞羅那港將進(jìn)一步發(fā)揮自身優(yōu)勢，為中西兩國合作雙贏(yíng)提供更強勁的發(fā)展動(dòng)力。

中國港口網(wǎng)www.austinsherwood.com

特約上海海事大學(xué) 付啟航、周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻：

[1] 中國商務(wù)部網(wǎng)站

[2] World Bank

[3] 巴塞羅那港務(wù)局網(wǎng)站

[4] 巴塞羅那港務(wù)局年度報告