近年來(lái)，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)、5G、云計算、大數據等新一代高新技術(shù)的不斷發(fā)展，我國智慧港口建設如火如荼。青島港、洋山深水港、廣州港、廈門(mén)港等沿海大型港口相繼完成自動(dòng)化、智慧化港口轉型，構建智慧港口體系，進(jìn)入質(zhì)量效益高速發(fā)展階段。

圖 我國內河港口分布

我國內河中小型港口多為管理較為粗放的勞動(dòng)密集型港口，主力貨種以砂石料等低貨值貨種為主，兼顧部分煤炭、糧食和少數集裝箱等。

作為物流鏈的毛細血管，我國內河中小型港口承載了全國乃至區域間到生產(chǎn)消費終端的物流區域重要節點(diǎn)功能。隨著(zhù)貨運業(yè)務(wù)量的不斷擴大，大多數中小型港口普遍存在生產(chǎn)成本高、創(chuàng )新動(dòng)能不足、信息化程度參差不齊等問(wèn)題：

？ 智慧化、信息化程度低

？ 數據信息不對稱(chēng)、不共享

？ 作業(yè)流程重復繁瑣、協(xié)同性弱

？ 勞動(dòng)力大、人力成本高

？ 管理粗放、不規范、易出錯

部分內河港口企業(yè)對信息化認識不足，大都沿襲原有經(jīng)驗性做法，實(shí)質(zhì)創(chuàng )新較少，同時(shí)缺少信息化專(zhuān)業(yè)人才，后期信息化系統管理能力與企業(yè)發(fā)展需求嚴重不匹配，導致部分信息化功能無(wú)法滿(mǎn)足港口企業(yè)的現實(shí)需求。

南通港 圖源：南通發(fā)布

目前國內外大型海港已普及功能全面、體系結構完善的港口信息化系統。這些用于大型海港的信息化系統成本過(guò)高，建設一套包含TOS系統、GIS地圖、數據倉庫的完整信息化系統動(dòng)輒需要上百萬(wàn)的預算，對利潤較低的中小型港口來(lái)說(shuō)難以承受。

為了降本增效，國內中小型內河港口該如何選擇適合自身發(fā)展的“輕便型”信息化系統？

上海舶云供應鏈管理有限公司與張家港天力科技自動(dòng)化有限公司聯(lián)合打造“舶云天力”品牌，推出內河港口智能信息化解決方案，將數字技術(shù)與內河港口生產(chǎn)深度融合，建設智慧內河港口，提升港口資源配置和運輸組織能力。

圖 平臺架構

解碼一 整合優(yōu)化 提速增效

針對中小型港口的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，根據不同港口的實(shí)際業(yè)務(wù)需求，整合中小型港口生產(chǎn)、管理、結算、安全等模塊，打通數據共享通道，實(shí)現線(xiàn)上線(xiàn)下協(xié)同服務(wù)。推出符合內河港口生產(chǎn)需求的散雜貨碼頭一體化管理平臺。

集港口生產(chǎn)調度、船舶調度、商務(wù)管理、作業(yè)管理、車(chē)輛管理、場(chǎng)站管理、便捷理貨、貨物定位、圖形監控等功能于一體，全面提升內河港口貨運效率，大大降低人力成本，賦能內河中小型港口提速增效。

圖 散雜貨碼頭一體化管理系統

簡(jiǎn)約化的系統使得開(kāi)發(fā)成本大幅降低，“舶云天力”散雜貨碼頭一體化管理系統造價(jià)僅為國內大型TOS系統的1/3左右，對中小型港口信息化建設來(lái)說(shuō)極具性?xún)r(jià)比。

部分功能界面：

1、船舶動(dòng)態(tài)

船舶預報：預報船舶到港情況

智能指泊：對預到港船舶生成自動(dòng)排泊計劃

在港作業(yè)：體現在港船只作業(yè)狀態(tài)、進(jìn)度

船舶離港：根據船舶作業(yè)計劃推算離港時(shí)間，合理安排泊位

2、作業(yè)指令

進(jìn)貨指令：處理船只進(jìn)貨作業(yè)通知單

發(fā)貨指令：處理船只發(fā)貨作業(yè)通知單

貨權轉移：處理貨物的貨權轉移

移堆指令：根據作業(yè)成本、優(yōu)先權重等實(shí)現最優(yōu)的堆場(chǎng)調度

3、調度派工

機械派工：對船舶裝卸作業(yè)進(jìn)行派工調度

人力派工：對業(yè)務(wù)人員進(jìn)行派工調度并呈現工作狀態(tài)

庫場(chǎng)派工：對庫場(chǎng)或堆場(chǎng)安排理貨人員

雜作業(yè)派工：港口雜項作業(yè)派工

4、堆場(chǎng)貨物

貨屬/貨垛定位：快速定位查找貨垛

堆場(chǎng)計劃：編輯堆場(chǎng)計劃；顯示當前場(chǎng)存、計劃貨物

貨垛作業(yè)信息：歷史或當前作業(yè)記錄（出入庫記錄、轉垛操作、作業(yè)指令）

作業(yè)區域：作業(yè)區域狀態(tài)顯示

5、費用結算

貨方計費：港務(wù)費、港建費、保安費、包干費等貨方費用計算

船方計費：船舶停時(shí)費、船方雜費等船方費用計算

勞務(wù)計費：裝卸費、貨物保管費、移泊費等勞務(wù)費用計算

其他費用：支持錄入其它雜費的費用清單

6、隱患排查

發(fā)現隱患：執行隱患排查計劃，逐項排查隱患分類(lèi)，發(fā)現隱患及時(shí)登記

整改隱患：根據登記的隱患信息分配到相應責任部門(mén)以及責任人進(jìn)行隱患整改

復查隱患：根據整改信息報告，再次進(jìn)行隱患整改復查

整改完成：確認整改完成后，存檔整改數據鏈，將隱患排查過(guò)程形成閉環(huán)

解碼二 無(wú)人化作業(yè) 釋放港口動(dòng)能

舶云天力無(wú)人值守稱(chēng)重管理系統能夠滿(mǎn)足港口企業(yè)地磅集中管理業(yè)務(wù)。除了具有傳統的過(guò)衡管理功能外，還可以實(shí)現遠程管理、地磅無(wú)人值守，為操作人員的使用提供高效、舒適、便利、安全的環(huán)境，降低港口企業(yè)用工成本，提高生產(chǎn)效率。

圖 無(wú)人值守地磅

系統優(yōu)勢：

● 遠程集中控制

通過(guò)遠程集中控制地磅操作，可減少50%操作人員，降低企業(yè)成本

● 多點(diǎn)采集，節省投資

中心管理多點(diǎn)采集的功能，節省硬件投資，地磅越多優(yōu)勢越明顯

● 兼容性強

與生產(chǎn)系統及其它系統實(shí)現無(wú)縫對接，保證數據的完全共享和整體流程的完整性。

● 可靠性高

系統性能穩定，支持24小時(shí)不間斷工作。

圖 無(wú)人值守稱(chēng)重管理系統主界面

司機使用移動(dòng)端APP注冊進(jìn)出港口所需的四證資料，在過(guò)磅時(shí)門(mén)禁將進(jìn)行車(chē)輛識別系統或人臉識別，通過(guò)識別后經(jīng)過(guò)地磅并自動(dòng)完成過(guò)磅，系統將過(guò)磅數據準確地傳遞至業(yè)務(wù)管理系統中。

圖 移動(dòng)端APP界面

該流程大幅簡(jiǎn)化過(guò)磅流程和縮減作業(yè)人員配置，江蘇江陰港區投入使用該系統，將13臺地磅接入TOS進(jìn)行信息化管理，原先需要60名左右的工作人員來(lái)負責車(chē)輛進(jìn)出港過(guò)磅，現在僅需9人。

成功案例：福建華亞集團、亨通集團、中林·如皋港務(wù)集團、江蘇江陰港港口集團、張家港永嘉集裝箱碼頭、江蘇靖江揚子江港務(wù)、江蘇靖江太和港務(wù)、張家港永恒碼頭、張家港港盛有限公司……