山東港口日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭啟用儀式現場(chǎng)。 胡耀杰 攝

中新網(wǎng)日照10月9日電 (記者 胡耀杰)全球首個(gè)順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭9日在山東港口日照港正式啟用。該碼頭為全球港口提供了傳統碼頭改造升級為全自動(dòng)化集裝箱碼頭的“中國樣本”，對引領(lǐng)全自動(dòng)化集裝箱碼頭的“低成本、短周期、見(jiàn)效快”建設具有重要示范意義。

無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)在碼頭上作業(yè)。 胡耀杰 攝

目前，全球的全自動(dòng)化集裝箱碼頭幾乎都是整體新建，需要投入數十億元并且有漫長(cháng)的建設周期。山東港口日照港在深入研究論證后，將傳統碼頭改造升級為全自動(dòng)化集裝箱碼頭，通過(guò)“自主創(chuàng )新+國產(chǎn)技術(shù)”的使用，實(shí)現了全自動(dòng)化集裝箱碼頭研發(fā)建設的突破。

山東港口日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭實(shí)現無(wú)人駕駛在全球港口行業(yè)首次落地。 胡耀杰 攝

據介紹，山東港口日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭使用了全球首創(chuàng )“順岸布置邊裝卸+無(wú)人集卡水平運輸”工藝，打破全自動(dòng)化集裝箱碼頭垂直布置端裝卸作業(yè)模式，開(kāi)啟順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭新時(shí)代。創(chuàng )新團隊攻克無(wú)人駕駛技術(shù)在港口水平運輸應用難題，突破核心技術(shù)瓶頸，告別“無(wú)人集卡+安全員”時(shí)代，實(shí)現無(wú)人駕駛在全球港口行業(yè)首次落地，并開(kāi)創(chuàng )全球傳統碼頭改造升級為自動(dòng)化集裝箱碼頭的先河，綜合成本降低70%，實(shí)現全球領(lǐng)先。特別是該碼頭首次成功將“北斗+5G”和國產(chǎn)碼頭操作系統TOS應用到全自動(dòng)化集裝箱作業(yè)全過(guò)程，實(shí)現厘米級精度操作，同時(shí)使用自主設計車(chē)路協(xié)同系統V2X，實(shí)現無(wú)人集卡、社會(huì )集卡安全有序融合共行，并創(chuàng )新實(shí)現陸側“一鍵抓放箱”，成功率達100%。

山東港口日照港集發(fā)公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理秦曉介紹說(shuō)，山東港口日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭的投產(chǎn)啟用實(shí)現了碼頭作業(yè)全流程無(wú)人化，降低了勞動(dòng)強度，減少了人員數量和人力成本，避免了人工差錯和技能依賴(lài)，同時(shí)提高了碼頭運營(yíng)管理水平，更安全、可靠、高效節能，且實(shí)現了全天候作業(yè)。截至目前，碼頭平均作業(yè)效率已達每小時(shí)32自然箱。

集裝箱被吊起。 胡耀杰 攝

目前，全球主流全自動(dòng)化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動(dòng)化軌道吊全場(chǎng)“跑”、集裝箱卡車(chē)場(chǎng)外“等”的問(wèn)題。山東港口日照港使用順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設方案，實(shí)現了自動(dòng)化軌道吊“少跑路”、集卡車(chē)在堆場(chǎng)“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。

山東港口日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭正式啟用。 胡耀杰 攝

據悉，山東港口日照港自然條件優(yōu)越，主航道水深達20米以上，是中國大型與超大型巨輪進(jìn)出最多的港口之一，整體規劃了石臼、嵐山兩大港區，274個(gè)泊位，年通過(guò)能力7.5億噸。目前，已建成生產(chǎn)性泊位69個(gè)，年通過(guò)能力超過(guò)4億噸，是集航運、鐵路、公路、管道于一體的綜合性現代化物流樞紐。