隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快及國內國際“雙循環(huán)”倡議的提出，我國的經(jīng)貿交流空前繁榮，港口作為連接國內與國際的交通樞紐，加快港口自動(dòng)化、數字化、智能化發(fā)展水平，是構建港口“雙循環(huán)”物流大通道，提升核心競爭力、降低物流成本、提高物流效率的關(guān)鍵所在。

圖源：山東港口

各地積極布局智慧港口

近年來(lái)，隨著(zhù)人工智能、大數據、5G等新一代信息技術(shù)與港口進(jìn)一步融合發(fā)展，從智慧港口到智能航運都將迎來(lái)新的發(fā)展業(yè)態(tài)，前景一片廣闊。目前，各地積極布局智慧港口。

圖源：中商情報網(wǎng)

據交通部數據統計，2020年全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界第一位。2020年全國內河貨運量完成38.15億噸，到2020年底，全國內河航道通航里程超過(guò)12萬(wàn)公里，居世界第一。

內河港口作為物流鏈的關(guān)鍵環(huán)節，將全球運來(lái)的高速發(fā)展所急需的大宗生產(chǎn)資料轉運至腹地生產(chǎn)企業(yè)，保障區域間各類(lèi)事關(guān)國計民生的貨物流通。隨著(zhù)貨運量的與日俱增，不能利用先進(jìn)手段，改善運營(yíng)效率，勢必會(huì )在局部造成“血脈不暢”。

打通“最后一公里”，加速內河港口的智慧化轉型，構建內河港口“雙循環(huán)”物流大通道，強化內河港口的貨運中轉集散能力，全面提升內河中小型港口生產(chǎn)效率正當時(shí)。

內河智慧港口轉型困境

內河港口與沿海港口最大區別在于航道水深不同，所能承載船舶的噸位有差別。

“十三五”以來(lái)，我國內河水運基本建成了以長(cháng)江干線(xiàn)、西江航運干線(xiàn)、京杭運河、長(cháng)三角和珠三角高等級航道網(wǎng)為主體，干支銜接、通江達海的內河航道體系。其中長(cháng)江干線(xiàn)連續多年都成為全球內河運輸最繁忙、運輸量最大的黃金水道。

圖源：長(cháng)航集團

我國內河中小型港口多以散貨運輸為主，主力貨種有砂石料等低貨值貨種，兼顧部分煤炭、糧食和少數集裝箱等，發(fā)展很大程度上需要依附腹地經(jīng)濟的發(fā)展。

內河港口較之沿海港口而言，其基礎設施和集疏運系統發(fā)展滯后、信息化程度不足、創(chuàng )新能力不夠，且內河港口大多采取粗放式管理，勞動(dòng)力成本高，生產(chǎn)效率低，難以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的貨運業(yè)務(wù)量需求：

● 部分內河港口企業(yè)對信息化認識不足

部分中小型港口企業(yè)仍采用粗放管理模式，認為信息化建設投入與企業(yè)效益不成正比。在港口規劃時(shí)由于預算不足，一定程度上導致中小型港口企業(yè)信息化推廣滯后，缺少人力與物力的支持。

● 缺少信息化專(zhuān)業(yè)人才儲備

大部分內河港口企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的信息化管理人員，部分企業(yè)已使用一些信息化管理軟件，導致后期信息化系統維護管理能力與企業(yè)發(fā)展需求嚴重不匹配，部分信息化功能無(wú)法滿(mǎn)足港口企業(yè)的現實(shí)需求。

江門(mén)高新港是華南地區最大的內河智慧港口 圖源：廣州日報

● 科學(xué)管理水平不高，創(chuàng )新動(dòng)力不足

部分中小型港口企業(yè)未對作業(yè)流程管理、倉庫管理、財務(wù)管理及設備管理進(jìn)行深入研究與分析，大都沿襲原有的經(jīng)驗性做法，實(shí)質(zhì)創(chuàng )新較少，管理水平相對較低。

● 針對內河智慧港口的研究和建設實(shí)踐較少

我國智慧港口的建設實(shí)踐和相關(guān)研究工作主要集中在沿海港口，基于內河特色的解決方案與建設實(shí)踐較少。此外，內河港口企業(yè)在開(kāi)展信息化建設過(guò)程中，更多著(zhù)眼于針對生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的具體問(wèn)題開(kāi)展建設工作，較少將生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、企業(yè)管控的各個(gè)方面作為一個(gè)整體考慮。

現階段內河港口向碼頭全自動(dòng)化目標推進(jìn)過(guò)程中，由于市面上缺少針對內河中小型港口生產(chǎn)運營(yíng)特色且兼具性?xún)r(jià)比的運作成熟、操作簡(jiǎn)便的內河智慧港口系統，推進(jìn)內河港口智慧化進(jìn)程緩慢。

圖源：浙江海港

打通“最后一公里” 升級正當時(shí)

近年來(lái)我國相繼出臺多個(gè)智慧港口建設的規劃與要求，2019年11月，交通運輸部等九部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于建設世界一流港口的指導意見(jiàn)》，要求建設智能化港口系統，加快智慧物流建設。

梁山港 圖源：梁山網(wǎng)

上海舶云供應鏈管理有限公司與張家港天力科技自動(dòng)化有限公司聯(lián)合打造“舶云天力”品牌，充分調研內河中小港口問(wèn)題，不斷梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，以效率和成本為抓手，自主研發(fā)一套兼具性?xún)r(jià)比和實(shí)用性的智慧港口一體化生產(chǎn)管理平臺（Z-Port），配合無(wú)人值守管理系統等產(chǎn)品，為國內中小型港口量身定制智慧化解決方案。

整合港口生產(chǎn)、管理、結算、安全等模塊，打通數據共享通道，實(shí)現線(xiàn)上線(xiàn)下協(xié)同服務(wù)。全面提升內河港口貨運效率，大大降低人力成本，賦能內河中小型港口提速增效。

平臺架構

簡(jiǎn)約化的系統使得開(kāi)發(fā)成本大幅降低，“舶云天力”散雜貨碼頭一體化管理系統造價(jià)僅為國內大型TOS系統的1/3左右，對中小型港口信息化建設來(lái)說(shuō)極具性?xún)r(jià)比。

系統界面

江蘇江陰港在港口生產(chǎn)中快速融入5G、區塊鏈、人工智能等新時(shí)代先進(jìn)技術(shù)，由上海舶云供應鏈管理有限公司部署了國內領(lǐng)先的智能散雜貨碼頭操作系統GCTOS，打造智慧港口集聚區。

結合張家港天力科技自動(dòng)化有限公司自行研發(fā)的無(wú)人值守稱(chēng)重管理子系統，將13臺地磅接入GCTOS進(jìn)行信息化管理，將原先需要60名左右的工作人員來(lái)負責車(chē)輛進(jìn)出港過(guò)磅，縮減到僅需9人。

無(wú)人值守地磅 圖源：中國江蘇網(wǎng)

打通“最后一公里”，全面提升我國港口智慧化水平。舶云天力將持續在全自動(dòng)化碼頭和智慧港口領(lǐng)域，助力內河港口碼頭生產(chǎn)設備自動(dòng)化、生產(chǎn)系統智能化。

參考資料：

1、《內河智慧港口建設研究》,胡一恒；

2、《內河港口建設及發(fā)展模式研究》,于敏,牛文彬；

3、《內河港口建設及其發(fā)展模式分析》,馬天馳,鄔建龍；

其他圖文材料來(lái)源：人民日報、中商情報網(wǎng)、中國水運網(wǎng)等