原標題：短短幾周內，該國大港陷入嚴重擁堵

在短短幾周內，加拿大主要港口溫哥華港的運營(yíng)狀況已經(jīng)從相對不穩定的局面變成了嚴重的擁堵，這也對零售商可能錯過(guò)購物旺季發(fā)起了警報。

今年夏季，溫哥華弗雷澤港務(wù)局(VFPA)公布了2021年上半年的創(chuàng )紀錄業(yè)績(jì)情況，總體吞吐量比2020年上半年增長(cháng)7%，集裝箱數量增長(cháng)24% ，達190萬(wàn)標準箱。當時(shí)貨物的運輸僅受到輕微干擾，這也讓人們燃起希望，認為該港能夠滿(mǎn)足那些希望避免美國西海岸港口擁堵的托運人的需求。

但從8月中旬至9月下旬期間，情況出現了嚴重的惡化，假期前進(jìn)口激增，溫哥華港的倉庫堆滿(mǎn)了集裝箱，碼頭上的箱子也堆積如山。

與此同時(shí)，集裝箱拖車(chē)數量也供不應求，情況惡化，航運公司在8月份出港空箱數量同比激增92%之后，限制了空箱進(jìn)口。因此，許多集裝箱放在拖車(chē)上無(wú)處可去，堆積在碼頭上。

由于碼頭運營(yíng)商正疲于應付高進(jìn)口量和空箱，卡車(chē)的預約時(shí)間不足，從而減緩了港口集裝箱的流動(dòng)速度。

據了解，在截至10月2日這一周，該港口四個(gè)集裝箱設施中有三個(gè)設施在90分鐘內完成卡車(chē)運輸的比例下降。但總的來(lái)說(shuō)，到目前為止，卡車(chē)周轉時(shí)間并沒(méi)有明顯惡化，從8月份的平均38.75分鐘升至9月的平均39.5分鐘。

然而，由于可用運力急劇萎縮，卡車(chē)運輸已成為港口的另一項挑戰。代表卡車(chē)運輸業(yè)的港口運輸協(xié)會(huì )(PTA)一段時(shí)間以來(lái)一直警告稱(chēng)，在運輸量激增的情況下，卡車(chē)司機短缺可能會(huì )阻礙港口運營(yíng)。

抵港船只的延誤也無(wú)助于形勢的改善，準點(diǎn)率也降至16%。

內陸托運人也在面臨進(jìn)一步的麻煩。運輸量的增加推動(dòng)了轉運活動(dòng)，導致53英尺集裝箱的短缺。在截至9月中旬的七周內，加拿大鐵路運營(yíng)商加拿大太平洋公司(Canadian Pacific)的多式聯(lián)運量增長(cháng)了17%。對于港口，航運公司試圖限制集裝箱進(jìn)入內陸，這也導致了集裝箱數量的短缺，從而無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的多式聯(lián)運需求。

據一份報告，CP向客戶(hù)收取的用于保證有53英尺集裝箱供其運輸的費用猛增，從300美元增至1500美元。

根據PTA的說(shuō)法，溫哥華的情況從未如此糟糕過(guò)。該公司警告稱(chēng)，如果當局不立即干預，加拿大的供應鏈將面臨風(fēng)險。然而港口本身也沒(méi)有多少緩和局勢的余地。

據悉，Vanterm集裝箱設施的擴建正在進(jìn)行中，但不會(huì )在未來(lái)幾周內完成。該項目將為港口增加60萬(wàn)teu的容量，但這也不足以滿(mǎn)足預期的需求。

港務(wù)局正在爭取批準在德?tīng)査ㄌ馗浇牧_伯茨銀行建造第二個(gè)集裝箱設施，這將增加240萬(wàn)標準箱的運力，比現有運力增加50%。然而，據VFPA稱(chēng)，如果該項目繼續進(jìn)行，要到2030年的上半年才能完成。

VFPA總裁兼首席執行官Robin Silvester上個(gè)月警告說(shuō)，盡管Vanterm擴張帶來(lái)了提振，但在2025年至2028年期間，該港口仍將面臨堵塞和擁堵。

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