逢山開(kāi)路、遇水架橋
如今，越來(lái)越多的人享受高鐵帶來(lái)的舒適和快捷，而在我國西南地區，有一條普速鐵路，經(jīng)過(guò)50余年風(fēng)雨，歷久彌堅。
成昆鐵路，全長(cháng)1083公里，曾開(kāi)創(chuàng )18項中國鐵路之最。
通車(chē)已半個(gè)世紀，成昆鐵路的傳奇仍在繼續。
1958年，成昆鐵路建設啟動(dòng)。建設者們創(chuàng )造出功垂千秋萬(wàn)代的業(yè)績(jì)，譜寫(xiě)出新中國筑路史上的壯烈詩(shī)篇。
為了跨越地形障礙，全線(xiàn)建有橋梁991座，總延長(cháng)106.1公里，其中200米以上的大橋113座；開(kāi)鑿隧道427座，總延長(cháng)344.7公里，其中3公里以上的長(cháng)隧9座，橋隧比達41.6%。
1083公里，30多萬(wàn)人參建，2000多人犧牲。為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。
隨著(zhù)成昆鐵路運量漸趨飽和，增建復線(xiàn)提上日程。
2010年1月，成昆鐵路復線(xiàn)破土動(dòng)工，預計2023年全線(xiàn)通車(chē)。通車(chē)后，成都至昆明列車(chē)全程耗時(shí)將從18小時(shí)壓縮至7小時(shí)左右，將大幅提升西南地區鐵路運輸能力。
9月15日，成昆復線(xiàn)峨眉至燕崗雙線(xiàn)開(kāi)通
綠色交通 沿“一帶一路”走出去
從藏羚羊到長(cháng)頸鹿，從青藏鐵路到蒙內鐵路，野生動(dòng)物與中國建設項目共生共存、美美與共。
2020年4月29日在肯尼亞內羅畢拍攝的彩虹下的蒙內鐵路
蒙內鐵路是肯尼亞自1963年獨立以來(lái)最大的基礎設施項目，是肯尼亞“2030年遠景規劃”旗艦項目，也是中國“一帶一路”倡議下的早期收獲，鐵路全長(cháng)592公里，從肯尼亞港口城市蒙巴薩出發(fā)，經(jīng)首都內羅畢，到達位于蘇蘇瓦的奈瓦沙內陸集裝箱堆場(chǎng)。
由于蒙內鐵路穿越內羅畢國家公園和察沃國家公園，且后者為肯尼亞最大的野生動(dòng)物保護區，蒙內鐵路建設對野生動(dòng)物和環(huán)境的影響一度引發(fā)當地環(huán)保人士的廣泛關(guān)注。
2019年12月22日，羚羊在肯尼亞內羅畢國家公園內活動(dòng)
“蒙內鐵路建設的設計過(guò)程中，我們針對環(huán)境影響采取一系列措施，借鑒荷蘭A50公路、德國B(niǎo)38公路，以及中國青藏鐵路的設計經(jīng)驗?！睍r(shí)任中交鐵道總院蒙內鐵路設計總工程師張景橋說(shuō)。
青藏鐵路
從位置、寬度和高度等多方面匹配當地野生動(dòng)物的實(shí)際情況，修建了33處野生動(dòng)物通道。
采取“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的方法，在鐵路沿線(xiàn)構建了一道長(cháng)達700余公里的“綠色長(cháng)廊”。
蒙內鐵路
全線(xiàn)共設置大型野生動(dòng)物通道14個(gè)、橋梁79座。所有橋梁式動(dòng)物通道凈高均在6.5米以上，長(cháng)頸鹿不用低頭即可通過(guò)。
注重保護蒙巴薩紅樹(shù)林濕地公園的紅樹(shù)林，盡可能減少砍伐，預埋多處過(guò)水管涵，保證紅樹(shù)林正常生長(cháng)。
2017年2月22日，在肯尼亞察沃國家公園附近，一匹斑馬經(jīng)過(guò)蒙內鐵路野生動(dòng)物通道。
野生動(dòng)物與中國基建工程“交朋友”，正是中國工程建設尊重自然、順應自然、保護自然的生動(dòng)體現。
從青藏鐵路到蒙內鐵路，中國工程建設的生態(tài)保護意識不斷提高，環(huán)境保護經(jīng)驗不斷豐富。
大國重器 創(chuàng )新制造
超級工程的誕生，“大國重器”功不可沒(méi)。以科技創(chuàng )新引領(lǐng)制造業(yè)走向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈上游，成為打造制造強國的必由之路。
以盾構機為例，鐵建重工充分利用中國鐵建長(cháng)期積累的施工技術(shù)和經(jīng)驗，通過(guò)構建“原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新、協(xié)同創(chuàng )新、持續創(chuàng )新”的自主創(chuàng )新體制，推動(dòng)國產(chǎn)盾構機打破國外企業(yè)壟斷，完成了從技術(shù)到市場(chǎng)全面主導的歷史性轉變。
從大小維度，推動(dòng)盾構機從6至8米直徑，向15米以上超大直徑領(lǐng)域邁進(jìn)，實(shí)現了國產(chǎn)盾構機從0.5米到23米直徑全覆蓋；從技術(shù)維度，從水平、豎井、斜井掘進(jìn)，到多模式結合、異型斷面，盾構機形成了包括3種掘進(jìn)方向的8大系列、130余類(lèi)產(chǎn)品；從市場(chǎng)維度，高附加值產(chǎn)品快速搶占高端市場(chǎng)，國產(chǎn)盾構機在國內市場(chǎng)的占有率攀升到90%以上，并占據了全球三分之二的市場(chǎng)份額
“京華號”盾構機吊裝刀盤(pán)
集中力量創(chuàng )新攻關(guān)，中交集團提出緊緊圍繞大交通、大城市和江河湖海等領(lǐng)域，在長(cháng)大橋隧、疏浚技術(shù)與裝備、多年凍土道路、浮式隧道、海岸帶修復與流域保護治理等方面，充分發(fā)揮國家級平臺作用。
中交集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)王彤宙表示：“在長(cháng)期的科研攻關(guān)和創(chuàng )新創(chuàng )造中，我們自主研發(fā)的沉管隧道裝備用在了港珠澳大橋上，還有亞洲最大的絞吸式挖泥船‘天鯤號’、超大直徑的盾構機‘天和號’。這些都填補了國內一些技術(shù)空白，打破了國際壟斷，是名副其實(shí)的‘國之重器’。
左：世界首創(chuàng )自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1” 右：國內最大直徑泥水平衡盾構機“運河號”
披荊斬棘，跨越萬(wàn)水千山。站在新的歷史起點(diǎn)，建設者們將繼續奮斗、勇往直前，為國家經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、人類(lèi)社會(huì )進(jìn)步，貢獻力量和智慧。
圖文素材來(lái)源：新華非洲、人民旅游、中國中鐵、中國鐵建、中國路橋
