美國總統喬-拜登10月早些時(shí)候下令加州港口七天二十四小時(shí)開(kāi)放，以緩解供應鏈擁堵問(wèn)題，然而最新數據顯示，由于集裝箱周轉速度慢、倉庫爆滿(mǎn)、卡車(chē)司機短缺等一些列問(wèn)題，貨運擁堵的問(wèn)題仍未改善。

據《華盛頓郵報》報道，根據航運巨頭馬士基公司的數據，在其位于加州長(cháng)灘港的巨型碼頭上，約有一半的卡車(chē)司機周五(10月22日)沒(méi)有按約定時(shí)間取貨。專(zhuān)家說(shuō)，卡車(chē)司機沒(méi)有出現是因為他們沒(méi)有可用的貨車(chē)底盤(pán)來(lái)裝載貨物，或者是因為倉庫已滿(mǎn)。此外，貨運行業(yè)仍在努力解決創(chuàng )紀錄的司機短缺問(wèn)題。

上周末(10月23-24日)，在擁擠的南加州港口等待?？亢托敦浀拇粩盗窟_到了歷史最高水平。這表明自拜登的每周七天、每天24小時(shí)的貨運時(shí)間表生效以來(lái)，情況并沒(méi)有改善。白宮本月早些時(shí)候宣布了這個(gè)新的時(shí)間表，以幫助緩解港口擁堵。由于全球供應鏈危機，洛杉磯和長(cháng)灘的港口幾個(gè)月來(lái)一直處于堵塞狀態(tài)。

擁堵還在繼續惡化，據洛杉磯港signal平臺10月28日的最新數據，目前光在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就達到38艘，在港外等待的船舶達到9艘，平均等待靠泊時(shí)間增至13.4天。一艘"Sinotrans Bangkok"的集裝箱船已等待靠泊達40天。貨量還在繼續增長(cháng)。

內部人士說(shuō)，拜登的24/7貨運計劃無(wú)法解決當前的供應鏈堵塞問(wèn)題，因為這項計劃并沒(méi)有解決整個(gè)供應鏈的結構性問(wèn)題。

據《華盛頓郵報》報道，馬士基北美區域總經(jīng)理Narin Phol周一(10月25日)在美國南卡羅來(lái)納州的一次行業(yè)會(huì )議上說(shuō)：“全時(shí)段的操作水平不是一夜之間就能實(shí)施的簡(jiǎn)單解決方案，也不可能能解決更廣泛的運輸能力挑戰，以及卡車(chē)、倉庫和工人等一系列短缺的問(wèn)題?！?/p>

美國港口貨車(chē)組織(Harbor Trucking Association)的首席執行官Matt Schrap最近對彭博社說(shuō)，卡車(chē)司機也在努力為新的集裝箱騰出空間，但不得不先解決回到港口的空集裝箱問(wèn)題。Schrap說(shuō)：“我們正在耗盡空間，這些集裝箱只是被堆積在一起?！?/p>

另外，美國目前還缺少8萬(wàn)名卡車(chē)司機，這意味著(zhù)總是沒(méi)有足夠的人去收集堵塞在碼頭上的貨物。

周一，加利福尼亞港口宣布，他們將對留在碼頭上數天的集裝箱征收新的罰款。但業(yè)內人士質(zhì)疑，這些費用最終會(huì )簡(jiǎn)單地轉嫁給已經(jīng)支付天價(jià)運費的零售商。

據《華盛頓郵報》報道，美國全國零售商聯(lián)合會(huì )(The National Retail Federation)說(shuō)：“諸如底盤(pán)可用性和空集裝箱退貨等關(guān)鍵問(wèn)題仍然需要解決。我們鼓勵海運公司繼續與進(jìn)口商和卡車(chē)司機合作，盡快運輸貨物，而不是僅僅轉嫁收費成本，這只會(huì )進(jìn)一步加劇問(wèn)題?！?/p>

圖/文來(lái)源海運網(wǎng)

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