美國總統(tǒng)喬-拜登10月早些時候下令加州港口七天二十四小時開放，以緩解供應鏈擁堵問題，然而最新數據顯示，由于集裝箱周轉速度慢、倉庫爆滿、卡車司機短缺等一些列問題，貨運擁堵的問題仍未改善。

據《華盛頓郵報》報道，根據航運巨頭馬士基公司的數據，在其位于加州長灘港的巨型碼頭上，約有一半的卡車司機周五(10月22日)沒有按約定時間取貨。專家說，卡車司機沒有出現是因為他們沒有可用的貨車底盤來裝載貨物，或者是因為倉庫已滿。此外，貨運行業(yè)仍在努力解決創(chuàng)紀錄的司機短缺問題。

上周末(10月23-24日)，在擁擠的南加州港口等待停靠和卸貨的船只數量達到了歷史最高水平。這表明自拜登的每周七天、每天24小時的貨運時間表生效以來，情況并沒有改善。白宮本月早些時候宣布了這個新的時間表，以幫助緩解港口擁堵。由于全球供應鏈危機，洛杉磯和長灘的港口幾個月來一直處于堵塞狀態(tài)。

擁堵還在繼續(xù)惡化，據洛杉磯港signal平臺10月28日的最新數據，目前光在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就達到38艘，在港外等待的船舶達到9艘，平均等待靠泊時間增至13.4天。一艘"Sinotrans Bangkok"的集裝箱船已等待靠泊達40天。貨量還在繼續(xù)增長。

內部人士說，拜登的24/7貨運計劃無法解決當前的供應鏈堵塞問題，因為這項計劃并沒有解決整個供應鏈的結構性問題。

據《華盛頓郵報》報道，馬士基北美區(qū)域總經理Narin Phol周一(10月25日)在美國南卡羅來納州的一次行業(yè)會議上說：“全時段的操作水平不是一夜之間就能實施的簡單解決方案，也不可能能解決更廣泛的運輸能力挑戰(zhàn)，以及卡車、倉庫和工人等一系列短缺的問題。”

美國港口貨車組織(Harbor Trucking Association)的首席執(zhí)行官Matt Schrap最近對彭博社說，卡車司機也在努力為新的集裝箱騰出空間，但不得不先解決回到港口的空集裝箱問題。Schrap說：“我們正在耗盡空間，這些集裝箱只是被堆積在一起?！?/p>

另外，美國目前還缺少8萬名卡車司機，這意味著總是沒有足夠的人去收集堵塞在碼頭上的貨物。

周一，加利福尼亞港口宣布，他們將對留在碼頭上數天的集裝箱征收新的罰款。但業(yè)內人士質疑，這些費用最終會簡單地轉嫁給已經支付天價運費的零售商。

據《華盛頓郵報》報道，美國全國零售商聯合會(The National Retail Federation)說：“諸如底盤可用性和空集裝箱退貨等關鍵問題仍然需要解決。我們鼓勵海運公司繼續(xù)與進口商和卡車司機合作，盡快運輸貨物，而不是僅僅轉嫁收費成本，這只會進一步加劇問題?！?/p>

圖/文來源海運網

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