在山東港口青島港前灣港區，每天靠泊的集裝箱船舶高達40艘左右，始終處于全線(xiàn)飽滿(mǎn)作業(yè)狀態(tài)。

火熱的市場(chǎng)行情下，劍指東北亞國際航運樞紐中心的山東港口青島港給自己定下了新目標：不僅外貿集裝箱業(yè)務(wù)要提速，內貿也要取得突破。山東港口一體化以來(lái)，山東港口青島港新增航線(xiàn)45條，其中內貿航線(xiàn)10條，預計今年內貿集裝箱同比增長(cháng)20%以上。

這與大家印象中以外貿為王的青島港不太一樣。作為中國北方第一大外貿口岸的青島港，為什么要在內貿上著(zhù)力突破？

內外貿協(xié)同發(fā)展

最直接的因素是航運市場(chǎng)的變化。在新發(fā)展格局之下，港口內貿發(fā)展迎來(lái)新的機遇。特別是2020年以來(lái)，新冠肺炎疫情、港口擁堵、運價(jià)高位運行等多種因素重構了世界貿易格局，而隨著(zhù)沿海地區貨源結構調整與內陸市場(chǎng)拓展，輕泡貨與高附加值貨的占比正逐步提高，內貿集裝箱航運相較于公路和鐵路運輸方式在成本與安全性上的優(yōu)勢更加突出。

更根本的驅動(dòng)力則是山東港口青島港建設東北亞國際航運樞紐中心的內在要求。前不久，中國經(jīng)濟信息社編制的《國際航運樞紐競爭力指數東北亞報告2021》對外發(fā)布，報告以中國、日本、韓國和俄羅斯四國位于東北亞地區的17個(gè)沿海代表性港口為主要樣本進(jìn)行綜合評價(jià)，山東港口青島港競爭力位居東北亞地區港口之首。

青島港已經(jīng)是東北亞絕對的區域國際航運樞紐，但要成為樞紐中心，還需要進(jìn)一步撬動(dòng)國內外的物流、人流、商流、資金流、信息流，促進(jìn)國內國際雙循環(huán)。正如山東港口青島港有關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)所說(shuō)，內貿是建設東北亞國際航運樞紐中心的應有之義，一個(gè)綜合性大港必定是“內外兼修”，在國內大循環(huán)和國內國際雙循環(huán)中發(fā)揮更重要的作用。

早在山東港口進(jìn)行“十四五”規劃編制調研時(shí)，就對作為發(fā)展“龍頭”的青島港提出了“四個(gè)下功夫”的發(fā)展要求，其中包括下功夫研究東北亞國際航運樞紐中心建設，在這一進(jìn)程中，集裝箱貨種發(fā)展是關(guān)鍵，而航線(xiàn)又是重中之重。

當前，國內主要樞紐型港口都在穩固集裝箱遠洋干線(xiàn)數量的基礎上，加強內貿航線(xiàn)開(kāi)辟，做好重點(diǎn)內貿業(yè)務(wù)，為保障“大循環(huán)、雙循環(huán)”和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定暢通提供有力支撐。舉例來(lái)說(shuō)，上海港從去年疫情開(kāi)始，就不斷向南北方向延伸內貿航線(xiàn)，讓中國沿海與長(cháng)江沿線(xiàn)、長(cháng)三角腹地市場(chǎng)更加緊密地聯(lián)系在一起。

青島港地處“一帶一路”十字交匯點(diǎn)，在促進(jìn)全球貿易流通、服務(wù)和融入國家戰略中優(yōu)勢突出，特別是隨著(zhù)上合示范區、山東自貿區、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展、RCEP協(xié)定簽署等國家戰略的持續賦能，理應在內外貿協(xié)同發(fā)展方面發(fā)揮更大作用。

暢通內貿運輸通道

今年以來(lái)，青島港陸續開(kāi)通秦皇島、寧波、濰坊3條南北新航線(xiàn)，推動(dòng)內貿集裝箱量快速增長(cháng)。進(jìn)出青島港的內貿貨物可中轉至環(huán)黃渤海其他港口，降低整體物流成本，提高資源配置的效率。

青島港還積極為國內擴大內需貫通南北海運大通道，建立港航內貿集裝箱市場(chǎng)合作開(kāi)發(fā)機制，連續開(kāi)通“青島—廈門(mén)”“青島—廣州”“青島—欽州”三條“兩港一航”精品航線(xiàn)，港航合作開(kāi)發(fā)佛山地區進(jìn)口“整車(chē)散改集入箱”項目，“打造南北物資交流循環(huán)布局”“構建商品車(chē)南北運輸海上大通道”“以青島港為中心的內貿中轉樞紐中心”的構想逐步成為現實(shí)。

10月26日，山東港口航運集團投入“青島—濰坊”內貿新航線(xiàn)運營(yíng)的“天祥61輪”靠泊青島港103泊位。自9月4日航線(xiàn)投運以來(lái)該輪已是第9次靠泊作業(yè)，固定每周雙班作業(yè)，累計帶來(lái)4500標箱的內貿集裝箱增量。

如今，在碼頭上能夠明顯感受到變化：在外貿船激增的同時(shí)，南來(lái)北往的內貿船也更多了，汽車(chē)、機電等高附加值產(chǎn)品的運量迅速增長(cháng)，焦炭、煤炭、糧食、紙漿等大宗商品通過(guò)內貿集裝箱航運的比重呈明顯上升趨勢，暢通了國內國際雙循環(huán)的“毛細血管”。

驅動(dòng)這些變化的，除了越來(lái)越密的內貿航線(xiàn)，還有圍繞航線(xiàn)高效運轉的一系列模式創(chuàng )新。

青島港推出了全新的“整車(chē)公轉海入箱”業(yè)務(wù)模式?，F階段整車(chē)物流存在成本較高等缺點(diǎn)，且海運滾裝適用于大批量定期發(fā)運，局限性較大，諸多中小散票、零散訂單缺乏合適的物流模式。借助一體化搭建的更大平臺，青島港強化與船公司、南方港口和客戶(hù)的溝通合作，創(chuàng )新“整車(chē)公轉海入箱”項目，成功開(kāi)啟整車(chē)南北方進(jìn)出口雙循環(huán)模式。據了解，青島港今年進(jìn)出口整車(chē)入箱已完成5157標箱。

“散改集”也是推動(dòng)內貿航線(xiàn)發(fā)展的重要方向。今年以來(lái)，青島港堅持“應盡全進(jìn)”策略，發(fā)揮董家口港區作為“散改集”基地的能力優(yōu)勢，從全流程各個(gè)環(huán)節發(fā)力，挖掘焦炭、煤炭、糧食、紙漿、汽車(chē)等重點(diǎn)“散改集”貨種的增量潛力，實(shí)現重點(diǎn)貨種“散改集”規模持續擴大，“散改集”作業(yè)量同比增長(cháng)113.3%。

以紙漿優(yōu)勢貨種為例，青島港是中國北方最大進(jìn)口中轉分撥基地，通過(guò)青島港進(jìn)行運輸的紙漿占全國市場(chǎng)份額的20%左右。面對“散改集”發(fā)展趨勢，青島港從紙漿貨源、場(chǎng)地設施、作業(yè)效率、物流環(huán)節等多個(gè)角度采取措施，利用集裝箱班輪干支線(xiàn)覆蓋廣、船期密集優(yōu)勢，把更多流向的紙漿由散船運輸改為集裝箱運輸，并聯(lián)手船公司為客戶(hù)提供集港、裝箱、裝船、送貨“門(mén)到門(mén)”一站式服務(wù)，實(shí)現了內貿集裝箱海運業(yè)務(wù)的拓展和紙漿市場(chǎng)占有率的提升。1-10月份，紙漿“散改集”同比增長(cháng)26.2%，拉動(dòng)“散改集”業(yè)務(wù)持續強勁增長(cháng)。

圖/文來(lái)源青島政務(wù)網(wǎng)

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