近段時(shí)間以來(lái)，糧食、煤炭的保供問(wèn)題受到全社會(huì )關(guān)注。江蘇的基礎物資運輸有保障嗎？連日來(lái)，記者沿著(zhù)長(cháng)江邊實(shí)地探訪(fǎng)我省港航一體化發(fā)展情況，切身體會(huì )長(cháng)江江蘇段“鉆石航道”的魅力。
說(shuō)到大宗物資供應，在江蘇，水運承擔了90%以上的能源和外貿物資運輸。我們吃的東北大米，榨油用的大豆、玉米，汽車(chē)用的汽油，被稱(chēng)為“工業(yè)糧食”的煤炭等等，大部分都是首先通過(guò)水路來(lái)進(jìn)行長(cháng)距離運輸抵達各大港口，然后再通過(guò)鐵路、公路或內河轉運至各個(gè)用戶(hù)和終端的。
11月12日下午，記者來(lái)到南京新生圩港區，站在長(cháng)江邊，一長(cháng)排藍色吊機下，看大小船舶在江中穿梭。左手邊不遠處就是南京長(cháng)江二橋，這個(gè)港區便是長(cháng)江南京以下12.5米深水航道的“終點(diǎn)站”，也是江蘇省港口集團最大的單體散雜貨碼頭公司。
“我們這個(gè)港區，承擔了南京片區一直到九江，沿線(xiàn)中石化企業(yè)的煤炭保供任務(wù)，每年的煤炭周轉量達到6000萬(wàn)噸。糧食周轉量每年也有200萬(wàn)噸，以大豆為主，大米約50萬(wàn)噸?！毙律坠军h委書(shū)記孫先杰介紹：“12.5米深水航道沒(méi)有建成前，到港的船只能是225型，現在的船長(cháng)可以達到236、241，原來(lái)一船只能裝5萬(wàn)噸貨，到現在可以裝6萬(wàn)3、6萬(wàn)4千噸。我們很多船都是二程船，就是第一港不在我們這里卸，現在減載數量小了，也減少了整個(gè)海港的壓力?！敝档靡惶岬氖?，深水航道的疏通、資源一體化布局，讓新生圩港區的銅精礦、冶金、糧油等原材料的裝卸、中轉效率大大提升。今年1到10月，南京港新生圩分公司營(yíng)業(yè)收入達到了3.8億元，同比增長(cháng)16.9%。
記者隨后來(lái)到南京港龍潭集裝箱碼頭，接近中午時(shí)分，3艘滿(mǎn)載集裝箱的大型船舶正在卸貨，彩色的集裝箱在空中“飛舞”，碼頭邊一派繁忙景像。龍潭集裝箱公司副總經(jīng)理剛建介紹，今年 4月7日南京港龍潭港區專(zhuān)用鐵路整列集裝箱完成首發(fā)，這標志著(zhù)南京港龍潭港區集裝箱專(zhuān)列“水鐵聯(lián)運”業(yè)務(wù)正式開(kāi)通?！凹b箱不用開(kāi)箱，直接在碼頭實(shí)現水路和鐵路運輸的轉換，打通了集裝箱公鐵水聯(lián)運的‘最后一公里’?！?剛建說(shuō)，港口依托鐵路“串珠成線(xiàn)”，正推進(jìn)煤炭、木材、白色家電等重點(diǎn)項目加速落地。龍潭港區也成為整個(gè)長(cháng)江上首個(gè)引鐵路入港的港口。今年以來(lái)，龍潭港多式聯(lián)運量已接近1萬(wàn)箱。目前，太倉港疏港鐵路、鎮江港疏港鐵路及配套場(chǎng)站建設營(yíng)運也正加快推進(jìn)，進(jìn)一步實(shí)現鐵路與港口無(wú)縫對接。
一方面是港口升級，另一方面是航線(xiàn)拓展，讓大宗物資運輸中轉更加流暢。記者了解到，江蘇省港口集團以江蘇遠洋為主體整合集團航運資源，組建航運板塊。整合后航運板塊擁有33條大型現代化商船，散貨船隊總載重130多萬(wàn)噸，集裝箱年運輸量160萬(wàn)標箱，集裝箱控制運力92艘，航區覆蓋100多個(gè)國家和地區的1000多個(gè)港口。
隨著(zhù)“長(cháng)江戰略”和“運河戰略”的全面推動(dòng)，江蘇的水上運輸正走向“攬貨網(wǎng)格化、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )化”。江蘇遠洋通海航運總經(jīng)理許永波舉例說(shuō)，南京到營(yíng)口目前實(shí)現了雙線(xiàn)運行，一方面將東北的糧食運進(jìn)江，另一方面再將長(cháng)江流域的化肥等物資運到東北，實(shí)現貨物對流。
在“大通道、大樞紐、大網(wǎng)絡(luò )”高效運輸體系的構建中，江海河聯(lián)運體系優(yōu)勢不斷顯現，江蘇的港口正以更加經(jīng)濟高效優(yōu)質(zhì)的大宗運輸服務(wù)，全力保障地方經(jīng)濟發(fā)展，服務(wù)構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
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