“2021年1-10月，武漢港集裝箱吞吐量完成206.06萬(wàn)標箱，較2019年同比增長(cháng)51.58%、較2020年同比增長(cháng)52.1%，為年度目標的96.74%?！蔽錆h新港委相關(guān)負責人介紹，2021年武漢港預計可完成集裝箱吞吐量達240萬(wàn)標箱。

近三年，面對新冠肺炎疫情對航運造成的不利影響，依托武漢打造港口型國家物流樞紐建設城市這一優(yōu)勢，武漢港積極打通水鐵聯(lián)運“最后一公里”，廣交海內外“新朋友”，集裝箱吞吐量逆勢上揚，屢創(chuàng )新高！

國家物流樞紐動(dòng)能澎湃

2020年11月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2020年國家物流樞紐建設工作的通知》，武漢獲批“港口型國家物流樞紐建設城市”。

一個(gè)月之后，博祿公司18個(gè)裝載著(zhù)450噸聚乙烯的標準集裝箱，遠渡重洋從阿聯(lián)酋運抵上海，隨后通過(guò)長(cháng)江抵達陽(yáng)邏國際港，進(jìn)入武漢新港空港綜合保稅區1號倉庫。

去年至今，武漢持續推進(jìn)“港口型國家物流樞紐建設城市”，武漢港則圍繞這一宏偉藍圖，也在深入推進(jìn)港區聯(lián)動(dòng)發(fā)展、培育口岸經(jīng)濟。因此，全球最大的聚烯烴綜合生產(chǎn)企業(yè)博祿公司，欣然落戶(hù)武漢新港空港綜合保稅區。

目前，在武漢新港空港綜合保稅區內，通過(guò)進(jìn)口木材保稅加工項目，來(lái)自俄羅斯、德國、荷蘭等地樟子松原木和云杉原木進(jìn)行粗加工后，再申報海關(guān)出庫，銷(xiāo)售范圍輻射華中地區；來(lái)自泰國等地的糯米在武漢新港進(jìn)口糧食保稅物流分撥中心進(jìn)行報關(guān)清關(guān)，隨后發(fā)往四川宜賓五糧液酒廠(chǎng)，及湖南、湖北等地米酒廠(chǎng)、釀酒廠(chǎng)。

2021年1—10月，武漢新港空港綜保區完成外貿一線(xiàn)進(jìn)出境貨值113.94億元（達到年度市績(jì)效目標的103.58%），同比增長(cháng)380%，較2019年同期增長(cháng)128.04%。

進(jìn)出口貿易的如火如荼，也相應推高港口集裝箱吞吐量。武漢新港委相關(guān)負責人告訴記者，僅在10月份，武漢港集裝箱吞吐量就達到19.96萬(wàn)標箱，其中武港國際集裝箱公司（陽(yáng)邏港二、三期）就完成10.28萬(wàn)標箱。

水鐵聯(lián)運打通“任督二脈”

2021年8月，隨著(zhù)中遠海運“漢海2號”汽笛一聲長(cháng)鳴，1號岸橋從船上精準抓取一個(gè)集裝箱，放置在無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)（DCV）上?？ㄜ?chē)依據智能算法自主識別周邊道路環(huán)境，沿著(zhù)規劃路線(xiàn)自動(dòng)駕駛前行；另一側的碼頭鐵路作業(yè)區，裝有50個(gè)集裝箱的貨運班列就地從“武漢港站”發(fā)車(chē)，開(kāi)往目的地。這標志著(zhù)陽(yáng)邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運二期項目正式啟用，實(shí)現了水運與鐵路運輸的無(wú)縫對接。

此外，陽(yáng)邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運二期項目在港口水平運輸、垂直裝卸環(huán)節均實(shí)現自動(dòng)化、智能化，打造了“港站同場(chǎng)、運輸同場(chǎng)、關(guān)檢同場(chǎng)、信息同場(chǎng)”一體化格局，真正打通水路和鐵路運輸間“最后一公里”。

武漢港打通水鐵聯(lián)運的“任督二脈”，讓集裝箱在港口內不同運輸形式間的周轉效率，得到前所未有地提升。

2021年10月26日，陽(yáng)邏國際港水鐵聯(lián)運二期項目進(jìn)入常態(tài)化運營(yíng)階段，港口岸橋預計最高作業(yè)效率29TEU/H，2021年內港口可實(shí)現最大單日空、重箱作業(yè)量約2000TEU。

近年來(lái)，為積極響應推進(jìn)國內大循環(huán)，武漢港不僅積極打通鐵水聯(lián)運“最后一公里”，還打出了一系列“組合拳”：

開(kāi)行“北糧南運”班列，串起東三省和云貴川；“漢宜”新航線(xiàn)開(kāi)通，打通省內兩地水運貨物通道。

開(kāi)通武漢至徐州集裝箱直航公共班輪航線(xiàn)，開(kāi)通武漢至南京集裝箱快航，開(kāi)通武漢直達宜昌集裝箱航線(xiàn)，武漢城市圈首開(kāi)“水上穿巴”首開(kāi)。

“濟寧港—武漢港”集裝箱班輪航線(xiàn)開(kāi)通，實(shí)現長(cháng)江中上游地區與京杭大運河流域深度合作。

武漢新港委相關(guān)負責人表示，近些年港口大力發(fā)展水鐵聯(lián)運、水水直達、沿江捎帶現代物流業(yè)，輻射能力不斷提高，集裝箱吞吐量逐年攀高。

國內外“朋友圈”不斷擴大

2021年9月末，一批裝有毛絨玩具、礦產(chǎn)石材、布料的集裝箱，從陜西安康抵達陽(yáng)邏國際港水鐵聯(lián)運示范基地，100萬(wàn)只毛絨玩具從這里報關(guān)，并通過(guò)“江海直達”航線(xiàn)運抵上海，最終漂洋過(guò)海到達美國、加拿大和日本等地。

這是陜西貨物班列首次通過(guò)陽(yáng)邏國際港中轉出口，也是陜西、湖北聯(lián)手開(kāi)辟一條中部地區海鐵聯(lián)運國際大通道。

2021年，隨著(zhù)5艘“江海直達”集裝箱船投入運營(yíng)，武漢千箱級船隊正式形成，陽(yáng)邏國際港成為陜西等更多內陸省份對外貿易的出?？?，國內“朋友圈”的成員數量持續增長(cháng)。

“現在，武漢至上海洋山港‘江海直達’航線(xiàn)航運服務(wù)水平不斷提升，每周穩定在7-8個(gè)航班的班期制度，貨柜到港即發(fā)，大大縮短貨物流通成本?！痹撠撠熑烁嬖V記者，這條“江海直達”航線(xiàn)已成為長(cháng)江中上游外貿集裝箱運輸量最大、最為繁忙的航線(xiàn)。

跑出數量和速度，更要跑出深度與廣度。

在“跑步前進(jìn)”的武漢港，不斷提質(zhì)增效的“江海直達”航線(xiàn)只是起點(diǎn)，在構建國際水鐵聯(lián)運新格局中，其海外“朋友圈”也在不斷擴大。

在武漢至日本集裝箱江海直航航線(xiàn)上，“華航漢亞2號”輪裝載非醫用口罩、真空壓縮袋和工業(yè)原料等貨物的集裝箱啟航運往日本，再從日本運回汽車(chē)零備件、電機、機械器具、光學(xué)、照相、醫療設備等。武漢直達大阪、神戶(hù)、名古屋只需5天，比原來(lái)航線(xiàn)節約3天時(shí)間。

在日本—武漢—歐洲海鐵聯(lián)運國際物流新通道中，來(lái)自日本名古屋豐田工廠(chǎng)的集裝箱，從武漢港搭乘中歐班列駛向歐洲的豐田工廠(chǎng)，整個(gè)貨運周期由原來(lái)的45天，縮短至22天左右。

前不久，武漢港—韓國釜山港近洋集裝箱直達航線(xiàn)開(kāi)通，實(shí)現了武漢至韓國的直達運輸，往返運輸時(shí)間節省3天以上，大幅提升了兩地間貨物運輸的服務(wù)標準，進(jìn)一步降低物流成本。

目前，圍繞“實(shí)現500萬(wàn)標箱吞吐量，建成中部地區樞紐港”“推動(dòng)湖北成為國內大循環(huán)重要節點(diǎn)和國內國際雙循環(huán)戰略鏈接”這兩大目標，武漢港這座長(cháng)江中上游集裝箱吞吐量第一大港，正昂首闊步邁入世界內河集裝箱港口“第一方陣”。（全媒記者 楊翼遠 通訊員 史甜甜）

圖文來(lái)源：中國水運網(wǎng)

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