初冬時(shí)節的江南，天氣依舊晴暖。走進(jìn)江蘇省南京港龍潭港區，一排排集裝箱整齊地排列著(zhù)，紅藍交錯的箱體在藍天白云下格外醒目。岸橋吊具起起落落，拖車(chē)在堆場(chǎng)和碼頭間來(lái)來(lái)回回，一片繁忙景象。

港口是基礎性、樞紐性設施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。近日，江蘇省交通運輸廳組織開(kāi)展“沿著(zhù)港口看江蘇”主題采訪(fǎng)活動(dòng)，記者通過(guò)實(shí)地探訪(fǎng)江蘇綠色、智慧、平安港口建設情況，切身體會(huì )長(cháng)江江蘇段“鉆石航道”的魅力，感受“江海河聯(lián)動(dòng)、港產(chǎn)城融合”的強勁脈動(dòng)。

攬貨網(wǎng)格化 航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )化

從高原雪山走來(lái)，向東海奔涌而去……長(cháng)江橫貫江蘇433公里，串聯(lián)起南京、鎮江、揚州等8個(gè)設區市，潤澤沿岸數千萬(wàn)群眾。2017年，江蘇省港口集團成立，系統推進(jìn)“江海河聯(lián)動(dòng)、港產(chǎn)城融合”發(fā)展，加快構建“大通道、大樞紐、大網(wǎng)絡(luò )”運輸體系，實(shí)現“一群港”向“一個(gè)港”的轉變，腹地輻射能力和經(jīng)濟貢獻度不斷提升。

江蘇省港口集團以“區域一體化”強化樞紐功能，堅持攬貨網(wǎng)格化、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )化，推進(jìn)港航融合，形成以南京港、太倉港為樞紐的集裝箱江河聯(lián)動(dòng)布局和以寧鎮揚與蘇州港交相呼應的散雜貨樞紐體系。同時(shí)，成立集裝箱公司以促進(jìn)集裝箱一體化；發(fā)展大宗散貨一體化，推進(jìn)資源科學(xué)配置和高效利用；以蘇港航務(wù)工程有限公司為主體，全面提升大重件拖帶、應急救援等水上綜合服務(wù)。

在運輸體系構建方面，江蘇省港口集團推動(dòng)港、航、貨深度融合，打造“采購—生產(chǎn)—銷(xiāo)售”一體化的全流程產(chǎn)品；高效整合港口、航運、物流資源，開(kāi)行長(cháng)江首條散貨班輪航線(xiàn)，定港口、定航線(xiàn)、定班期、定船舶，構建沿海到長(cháng)江中游集約高效便捷的物流通道。2018年以來(lái)，在沒(méi)有新增碼頭岸線(xiàn)、甚至部分港區退港還城的情況下，江蘇省港口集團年貨物吞吐量從4.17億噸增至4.4億噸。

低碳環(huán)保 護岸增綠

今年國慶假期，原南京港第二港務(wù)公司舊址、如今的江北濱江風(fēng)光帶火爆出圈，“最美濱江岸線(xiàn)”“最美觀(guān)江平臺”“最美廊道”等景點(diǎn)交相輝映，成為城市一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。

近年來(lái)，航線(xiàn)輻射范圍越來(lái)越廣、往返輪船數量越來(lái)越多、港口吞吐量越來(lái)越大，江蘇的港區卻愈發(fā)變綠。自成立初期，江蘇省港口集團就啟動(dòng)綠色港口三年行動(dòng)計劃，累計投入近10億元，全面治水、治氣、治廢、護岸、增綠。在蘇州港，粉塵監測與智能控制系統已經(jīng)投入使用；在鎮江港，大宗散貨碼頭作業(yè)粉塵監測實(shí)現全覆蓋；在揚州港，大運河“最美岸線(xiàn)”“最美園林港區”和風(fēng)電設備特色中轉港建設一直在推進(jìn)……

同時(shí)，江蘇省港口集團系統開(kāi)展港口本質(zhì)安全創(chuàng )新示范工程項目建設，開(kāi)發(fā)應用“一網(wǎng)整合數據、一屏能觀(guān)全局、一體應急聯(lián)動(dòng)”的管理系統。目前，該集團港口企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標率實(shí)現99％，危險貨物碼頭、?；菲髽I(yè)全部達到安全生產(chǎn)一級標準化要求。

雙向預防 保產(chǎn)保供

自新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，江蘇省港口集團以“外防輸入、內防反彈、內防輸入、雙向預防”為“作戰方針”，旗下各港口加強信息報告、人員防護、應急處置等工作，著(zhù)力優(yōu)化工作流程、提高作業(yè)效率、保障通道通暢。

針對引航資源持續緊張，外貿海輪在長(cháng)江口滯留時(shí)間較長(cháng)、無(wú)法按計劃進(jìn)江等問(wèn)題，江蘇省港口集團積極與長(cháng)江引航中心、上海引航站溝通協(xié)調；通過(guò)增加單批次運量、拼裝等模式，減少引航資源占用，縮短外貿船舶在港周期，提升碼頭利用率。

蘇州港全面推廣“抓木機＋專(zhuān)用托架＋遙控抓斗”木材卸船人貨分離新模式，依托好望角型船、銅精礦等貨種標準化作業(yè)流程，在大噸位門(mén)機的加持下，煤炭平均船時(shí)效率達1667噸／小時(shí)，同比上升5.9％；鎮江港開(kāi)展過(guò)駁輸送機工藝攻關(guān)，通過(guò)減少門(mén)機頻繁增減幅操作，在減少能源消耗的同時(shí)提升了約30％效率。

圖/文來(lái)源交通運輸部網(wǎng)站

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