據悉，美西碼頭工會(huì )——國際碼頭和倉庫聯(lián)盟ILWU拒絕了其雇主太平洋海事協(xié)會(huì )PMA提出的將現有勞動(dòng)合同延期一年的提議，這可能為明年雙方激烈的談判奠定了基礎。

PMA在11月16日致信ILWU，提議將他們現有勞動(dòng)合同再延長(cháng)一年，至2023年7月1日，理由是目前供應鏈陷入困境，此時(shí)保持穩定運營(yíng)非常重要。

PMA還暗示了業(yè)內的擔憂(yōu)，即合同談判可能會(huì )導致某種程度的混亂，延長(cháng)現有合同期限將是在經(jīng)濟復蘇期間保護商業(yè)和經(jīng)濟的必要步驟。

上一次雙方談判是在2014年，當時(shí)美國西海岸港口面臨了九個(gè)月的工作放緩，直到白宮介入才結束。合同原定于2019年到期，在工會(huì )成員投票同意延長(cháng)合同以避免貨物運輸中斷及換取更高的工資和養老金后，合同又延長(cháng)了三年，至2022年7月1日。

此次談判之際，洛杉磯和長(cháng)灘港正面臨創(chuàng )紀錄的貨物積壓，持續的供應鏈中斷導致貨運延誤、部分貨物短缺及通貨膨脹加速。

ILWA拒絕了PMA延期一年的提議。ILWU主席在回信中表示，碼頭工人也關(guān)注經(jīng)濟，此時(shí)要求他們放棄關(guān)于工資和工作條件的集體談判是一件非常具有諷刺意味的事。他指出，碼頭以外的工人短缺，如卡車(chē)司機和倉庫工人，是因為沒(méi)有通過(guò)集體談判獲得工資和工作條件，無(wú)法說(shuō)服人們留下來(lái)從事艱苦的體力勞動(dòng)。

ILWU主席主席說(shuō)：“為了解決對碼頭工人很重要的問(wèn)題，我們已經(jīng)等了七年?！?/p>

PMA主席表示：“由于供應鏈中斷，與ILWU延長(cháng)一年合同期限符合國民經(jīng)濟最佳利益，考慮到工會(huì )的反應，我們準備明年在談判桌上與工會(huì )會(huì )面?！盤(pán)MA告訴彭博社，它已經(jīng)向ILWU提交了第一份提案，預計談判將在明年春天開(kāi)始。

除了工資和福利等標準問(wèn)題外，自動(dòng)化很可能是此次談判的中心，多年來(lái)自動(dòng)化一直是兩方談判的爭論點(diǎn)。

與此同時(shí)，港口、碼頭運營(yíng)商、航運公司，甚至新成立的白宮供應鏈特別工作組，都在強調對自動(dòng)化投資和技術(shù)的重要性，以便為供應鏈提供長(cháng)期解決方案。

在過(guò)去的合同中，工會(huì )在數字化和港口使用自動(dòng)搬運機器等方面做出了讓步，但最近又在與新的自動(dòng)化項目作斗爭。今年ILWU推遲了長(cháng)灘港碼頭運營(yíng)商TTI的自動(dòng)化項目，此前也曾反對AMP在洛杉磯港的項目。

業(yè)內人士預測，工會(huì )可能會(huì )對港口自動(dòng)化采取強硬立場(chǎng)。工會(huì )成員可能會(huì )像以往談判中那樣使用施壓策略，這將減緩貨物流動(dòng)，加劇擁堵，使得美西港口擁堵在明年年中繼續成為一個(gè)問(wèn)題。

PMA主席說(shuō)到，在拒絕延期合同時(shí)，ILWU表示由于航運公司今年的利潤創(chuàng )紀錄，2022年將是進(jìn)行談判的好年份。不過(guò)，PMA主席表示，過(guò)去四次合同談判中有三次導致港口運營(yíng)中斷，這一事實(shí)不免令人擔憂(yōu)。

圖/文來(lái)源搜航網(wǎng)

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