引航工作是港口生產的關鍵環(huán)節(jié)，關系到港口綜合競爭力提升和船舶航行安全。為提高服務效能，更好地服務航運企業(yè)，今年3月22日起，市交通運輸局青島引航站創(chuàng)新引航工作模式，推行“推近一海里、服務到船邊”服務新模式。

新的引航工作模式推行后，船舶可以隨時完船，隨時登輪離港;隨時到達，隨時登輪靠泊，從而把耽誤的時間“搶”回來。截至10月底，新模式已服務船舶1421艘次，為船舶節(jié)約時間52952分鐘。

由于集裝箱船舶運營效率是按照小時或分鐘計算的，可以說，時間就是生命線、黃金線。青島引航站站長王武修介紹，以往工作模式是2小時備點，1小時準點派出引航員登輪。由于裝卸頭緒多、節(jié)點多、變化多，往往不能按準點節(jié)點完船，不能完全滿足生產需要。

新模式的亮點是，在青島海事局前海海事基地、青島港集團輪駁分公司前灣工作船基地設置2個引航工作站。

工作站距引航登輪點僅1海里距離，當班引航員在工作站值守，收到引航任務后直接登上引航艇，趕赴被引船舶作業(yè)。隨著該模式的實施，大大縮短引航員的登輪距離，前灣工作站縮短6海里，前海工作站縮短5海里，從而為船舶和碼頭節(jié)約出更多作業(yè)時間。尤其是在霧季，可以抓住短暫的時間窗口，在視距可以通航的情況下，迅速把船舶靠離好碼頭，可以極大地減少引航艇和值班車的工作量，達到節(jié)能減排綠色引航的目的。

前海和前灣港區(qū)的集裝箱船舶享受到了“到船邊”的引航服務，黃島油港區(qū)內貿油船則從“面對面”的引航服務中受益匪淺。

黃島油港區(qū)是中國最大的原油中轉基地，但該港區(qū)沒有防波堤，直接受潮流影響，流向多橫流，受岸線和水深的影響，實際潮時和潮汐表有較大差別，給內貿油船的靠離泊造成極大的威脅。為應對今冬明春能源運輸的嚴峻形勢，結合今年9月1日執(zhí)行的《海上交通安全法》與《船舶引航管理規(guī)定》新要求，青島引航站與青島海事局協(xié)同倡議，于9月15日率先推出“服務面對面安全送上船”活動，保障青島黃島油港區(qū)內貿油船安全及時靠離，做好能源保供工作。

“服務面對面安全送上船”活動包括船舶靠離泊技術咨詢、泊位潮流講解、船舶操縱培訓以及應船方要求登臨引航并對引航費減免等服務?；顒娱_展兩個多月以來，引航員24小時常駐黃島油港區(qū)，為90多家相關船東、貨主進行了專題解答，登輪引領服務船舶65艘次，對船長進行“一對一”的技術培訓指導超過110人次，為船方和碼頭提供了及時、多樣的技術咨詢服務。

青島麗星物流液體化工碼頭運營部長王付余表示，青島引航站把服務送至港航企業(yè)“家門口”，不僅可以保障船舶“隨完隨開，隨到隨靠”，減少了船舶的費用支出，讓企業(yè)享受到了實打實的獲得感，而且有利于加快碼頭周轉效率，進一步優(yōu)化了青島的口岸營商環(huán)境。

圖/文來源青島日報

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