智通財經(jīng)APP獲悉，長(cháng)灘港負責人日前表示，由于消費者對貨物的需求很高，通過(guò)美國該港口的貨物運輸量可能會(huì )保持在創(chuàng )紀錄水平。

執行主任 Mario Cordero周三在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“就在這港口看到的集裝箱數量而言，這將成為新的常態(tài)。即使在危機之后，預計長(cháng)灘和鄰近的洛杉磯港口今年20英尺集裝箱大小的等價(jià)貨物的吞吐量將在2000萬(wàn)左右?！?/p>

這兩個(gè)港口加起來(lái)是美國最大的海洋貿易門(mén)戶(hù)，處理了超過(guò)三分之一的入境集裝箱。美國西海岸港口的瓶頸正束縛著(zhù)海運運力，為跨太平洋海運運費的飆升提供支撐。

盡管政府努力港口擁堵，但仍未能解決長(cháng)時(shí)間延誤的問(wèn)題。截至周二，仍有49艘集裝箱船停泊在南加州海岸等待進(jìn)入港口，但與幾周前80多艘船等待相比，情況似乎有所好轉。

然而，參與海上交通的非營(yíng)利組織Marine Exchange of Southern California的James Kipling Louttit表示，等待船只減少的主要原因是新的船舶排隊系統使船只遠離海岸并減慢了它們在太平洋上的航行速度。

Louttit稱(chēng)：“這個(gè)系統所做的只是移動(dòng)了船只的停泊之地?！?/p>

與此同時(shí)，為了加快集裝箱運輸速度，在這兩個(gè)港口運營(yíng)的公司已同意取消在夜間和周末(而非高峰時(shí)段)對集裝箱提箱費用的收取。而作為全球最大的海運公司之一，CMA CGM Group則為從碼頭卸下的每個(gè)集裝箱提供高達200美元的優(yōu)惠，以鼓勵進(jìn)口商幫助減輕港口的積壓貨物。

集散中心表示，他們正在考慮對在碼頭停留時(shí)間過(guò)長(cháng)的集裝箱收取罰款，單是處罰的威脅就有助于緩解瓶頸。Cordero稱(chēng)：“我們已經(jīng)能夠讓利益相關(guān)者轉移這些貨物?！?/p>

在需求方面，Cordero表示，隨著(zhù)家庭和消費者支出繼續攀升，需求上升可能有助于緩解瓶頸。

Cordero補充稱(chēng)：“這讓我感到樂(lè )觀(guān)，希望在新年伊始，我們將看到持續的進(jìn)展?！?/p>

圖/文來(lái)源智通財經(jīng)網(wǎng)

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