眼下距離西方圣誕節的到來(lái)，已僅剩下了不到三周的時(shí)間。然而，不少美國人的圣誕禮物，如今或許依然“漂泊”在海面上…

上周五，在美國南加州兩座大港——洛杉磯港和長(cháng)灘港40英里內，有40艘集裝箱船正等待泊位。乍一看，這一數字比11月中旬時(shí)的逾80艘船“腰斬”了一半，集裝箱擁堵情況似乎有所緩解。

不過(guò)情況卻遠非如此。事實(shí)上，這只是因為南加州海洋交易所近期改變了新的排隊規則，鼓勵集裝箱船在一個(gè)特別指定的安全與空氣質(zhì)量區(SAQA)外等候，該區域將延伸至港口以西150英里，南北50英里。這大大減少了靠近海岸港口的船只數量。

但根據南加州海洋交易所新的計算方法，上周五還有56艘集裝箱船在更遠的海面上(40英里外)等待，這意味著(zhù)洛杉磯港和長(cháng)灘港外實(shí)際等待泊位的集裝箱船數量已達到了有史以來(lái)的最高水平——96艘。

此外，眼下還有31艘集裝箱船?？吭诖a頭泊位，使得等待裝卸貨的集裝箱船的總數達到了接近歷史最高水平的127艘，這一數字比11月初時(shí)增長(cháng)了25%，比10月初時(shí)增長(cháng)了41%，比9月初時(shí)增長(cháng)了79%。

據悉，南加州海洋交易所的新排隊系統，僅是為了提高安全和空氣質(zhì)量而設計，而非為了有效減少集裝箱船排隊的等候時(shí)間。通過(guò)將船舶間隔開(kāi)來(lái)，減少有害排放，可以提高冬季港口的安全性。

新的排隊系統根據船舶的計算到港時(shí)間(CTA)來(lái)預留船舶的排隊位置，這與之前的先到先排系統不同，后者在船舶到達港口20英里內時(shí)會(huì )將其納入排隊名單。

根據太平洋海事監測系統(Pacific Maritime Monitoring System)的計算，CTA是根據船舶從最后一個(gè)?？扛奂僭O到達的時(shí)間推算出來(lái)的。然后，這艘船可以在SAQA之外的任何地方等待——甚至可以在太平洋的另一邊，因為它知道根據CTA能夠占有一個(gè)排隊位置。

目前，盡管美國拜登政府絞盡腦汁想要治理海運擁堵，然而成效始終甚微。

根據洛杉磯Wabtec Port Optimizer公司的數據，截至上周五，洛杉磯港的船舶平均等待時(shí)間已長(cháng)達20.8天，比一個(gè)月前再度延長(cháng)了近一周，拜登拯救圣誕節的計劃似乎正在面臨挫折。

圖/文來(lái)源財聯(lián)社

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