當全球最大的集裝箱航運公司馬士基承諾，到2050年將碳凈排放削減至零，這無(wú)疑對整個(gè)航運業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的挑戰。
馬士基首席運營(yíng)官Soren Toft對英國《金融時(shí)報》表示，對于公司來(lái)說(shuō)，這不僅僅是一項削減成本的行動(dòng)， 更是一項生死攸關(guān)的考驗：

“我們將不得不放棄化石燃料，并尋找一種不同類(lèi)型的燃料或是不同的方式來(lái)為我們的船舶提供動(dòng)力?！?br style="box-sizing: inherit; color: rgb(10, 10, 10); font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Roboto, Arial, sans-serif; white-space: normal; background-color: rgb(253, 253, 253);"/>而為實(shí)現無(wú)碳船舶的目標，馬士基還提到，該集團需要從發(fā)動(dòng)機制造商和造船商到新技術(shù)供應商的整個(gè)供應鏈。而由于大多數船只的壽命僅有20至25年，這也意味著(zhù)馬士基需要盡快找到可行的解決方案。Toft直言，為了在2050年前達到目標，在未來(lái)10年里，公司需要一些重大突破。

目前，這家來(lái)自丹麥的航運公司承擔著(zhù)全球約80%的航運貿易，其使用的燃料是一種原油的殘留物，它比汽油、柴油更為便宜，但也更臟，這種燃料所排放的溫室氣體約占全球排放量的3% 。

據中國環(huán)境報此前報道，有數據顯示，2007年~2012年全球航運業(yè)每年平均溫室氣體排放量約10億噸，相當于整個(gè)德國一年的排放量。未來(lái)對船舶運輸的需求增加將繼續驅動(dòng)排放量上升，若不遏制其溫室氣體排放的上升趨勢，到2050年，全球航運業(yè)溫室氣體排放量與2012年相比將上升50%~250%，在全球溫室氣體排放總量的占比可能上升至17%。

為此，在今年5月，國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境委員會(huì )第72次會(huì )議就通過(guò)航運業(yè)首項溫室氣體減排戰略。這一戰略的愿景是至本世紀中葉，全球航運業(yè)溫室氣體排放量與2008年水平相比至少降低50%，并逐步朝零碳排放目標邁進(jìn)。

克拉克森研究服務(wù)機構(CRS)常務(wù)董事兼航運經(jīng)濟學(xué)家Martin Stopford也在11月的亞洲物流及航運會(huì )議(ALMC)上表示，盡管硫排放上限仍是當前的主要問(wèn)題，但航運業(yè)現在就需要考慮如何實(shí)現國際海事組織(IMO)的目標：“如果按照目前每年不到10億噸排放量的趨勢繼續下去，且不采取任何措施，到2050年，航運業(yè)將產(chǎn)生30億噸的碳排放?！?/p>