長(zhǎng)航油運(yùn)即將重返A股，并不等于退市股普遍具備很高的投機(jī)價(jià)值，長(zhǎng)航油運(yùn)能在退市后再重新上市，主要是靠自身經(jīng)營(yíng)情況的改善，而且公司本身屬于航運(yùn)行業(yè)龍頭公司，央企身份更是讓公司的債務(wù)重組相對(duì)便利。對(duì)比以上條件，大部分退市股并不具備。

長(zhǎng)航油運(yùn)曾因連續(xù)虧損而從A股市場(chǎng)退市，當(dāng)年被稱為“央企退市第一股”，但是四年之后又將重新回到A股市場(chǎng)?；叵氘?dāng)初，在1元以下買(mǎi)入股票的投資者獲利豐厚，參考長(zhǎng)航油運(yùn)在老三板的交易價(jià)格，在上市后可能會(huì)有3、4倍的漲幅，再結(jié)合管理層不久前提出的鼓勵(lì)并購(gòu)重組，讓投資者又開(kāi)始浮想聯(lián)翩。事實(shí)上，長(zhǎng)航油運(yùn)的回歸并沒(méi)有通過(guò)并購(gòu)重組，而是依靠自身經(jīng)營(yíng)的改善以及行業(yè)景氣度的提升，然后達(dá)到了重新上市的條件，這樣的公司難能可貴，但同時(shí)也難以復(fù)制。

在本欄看來(lái)，長(zhǎng)航油運(yùn)有三個(gè)優(yōu)勢(shì)，才有了現(xiàn)在的鳳凰涅槃。

第一，長(zhǎng)航油運(yùn)在退市前的三個(gè)會(huì)計(jì)年度，主要是趕上了航運(yùn)業(yè)的寒冬，就連行業(yè)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋都因?yàn)檫B續(xù)兩年虧損而遭到披星戴帽的處理，并且險(xiǎn)些因?yàn)檫B續(xù)三年虧損而退市。所以在本欄看來(lái)，長(zhǎng)航油運(yùn)的退市，與行業(yè)不景氣有很大的關(guān)系。而其他退市公司基本上都是自身原因?qū)е碌耐耸?，與行業(yè)景氣度關(guān)系不大。因而，對(duì)于一般的退市股而言，即便是遇到了行業(yè)景氣度提升，也不一定業(yè)績(jī)就能夠大幅好轉(zhuǎn)。

第二，雖然從報(bào)表上看長(zhǎng)航油運(yùn)連續(xù)虧損觸發(fā)了終止上市的條件，但是公司一直在持續(xù)經(jīng)營(yíng)，并未喪失持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力，所以一旦航運(yùn)業(yè)景氣度有所好轉(zhuǎn)，加之適當(dāng)?shù)膫鶆?wù)重組助力，公司就能恢復(fù)盈利。但是大多數(shù)退市公司則不是這樣，它們要么是因?yàn)樵旒倨墼p上市，要么是因?yàn)楣局鳂I(yè)已經(jīng)徹底淪陷，債臺(tái)高筑到無(wú)法承受，各類債權(quán)人爭(zhēng)相訴訟公司還款，公司已經(jīng)完全喪失持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力，對(duì)于這樣的公司，是不可能復(fù)制長(zhǎng)航油運(yùn)模式的。

第三點(diǎn)就是長(zhǎng)航油運(yùn)的實(shí)際控制人一直沒(méi)有發(fā)生改變，截至目前公司的實(shí)際控制人仍然為國(guó)務(wù)院國(guó)資委。而且，具有國(guó)資背景可以讓長(zhǎng)航油運(yùn)在融資、業(yè)務(wù)恢復(fù)等諸多方面取得優(yōu)勢(shì)，這些都是其他退市公司不具備的。畢竟對(duì)于國(guó)資背景的上市公司，大股東可以幫助提供擔(dān)保，讓上市公司獲得足夠的銀行貸款以維持經(jīng)營(yíng)，而且在債務(wù)重組等運(yùn)作方面，也具有更多的優(yōu)勢(shì)。而長(zhǎng)航油運(yùn)的這些優(yōu)勢(shì)，令其他退市公司難以企及。

所以在本欄看來(lái)，長(zhǎng)航油運(yùn)的返A案例是難以復(fù)制的，投資者沒(méi)必要去老三板尋寶，如果真有大概率能夠重新上市的公司，一般都已經(jīng)停牌，并且股價(jià)已高，投資者難以買(mǎi)入。另外，也不要試圖在退市股里發(fā)現(xiàn)黃金寶藏，因?yàn)榇蟛糠滞耸泄稍谕耸兄?，就很難再重返A股了。