疫情之下，歐美港口普遍周轉困難，但希臘比雷埃夫斯港（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比港”），這顆近幾年再次熠熠生輝的“地中海明珠”卻始終是地中海乃至歐洲表現最搶眼的港口之一。

表現亮眼的背后，依靠的是中希攜手同行——通過(guò)總部在上海的央企中遠海運集團，大量來(lái)自中國、來(lái)自上海的貨物先通過(guò)干線(xiàn)集裝箱船運往比港，然后通過(guò)支線(xiàn)集裝箱船或者鐵路中轉，前往歐洲腹地。

中國企業(yè)通過(guò)海外布局，不僅帶動(dòng)了一個(gè)港口的業(yè)務(wù)增長(cháng)，更盤(pán)活了中歐之間的物流供應鏈網(wǎng)絡(luò )，為區域經(jīng)濟的穩定提供源源不斷的支持。入世20年，激活了中國發(fā)展的澎湃春潮，也激活了世界經(jīng)濟的一池春水，從上海到比港的活力鏈接，便是生動(dòng)寫(xiě)照。

老港新生

比港位于愛(ài)琴海薩羅尼科斯灣畔，距離東北方向的希臘首都雅典10多公里，是希臘的最大港口。21世紀初，這座千年古港在與其他現代化港口的競爭中敗下陣來(lái)，業(yè)務(wù)量急劇萎縮，陷入衰退。

這種情況在2008年金融危機時(shí)期變得更加嚴重，一位碼頭員工回憶，當時(shí)，比港只有12座黃色的舊岸橋，途經(jīng)的船舶改停其他港口，不少本地人不得不背井離鄉，出國謀生?！澳菚r(shí)，每天的午餐時(shí)間，港口咖啡店的塑料桌邊坐滿(mǎn)了碼頭工人，抽著(zhù)香煙討論著(zhù)廉價(jià)的沙丁魚(yú)餐?！?/p>

也是在2008年，中國遠洋海運集團與希臘方面簽署為期35年的特許經(jīng)營(yíng)權協(xié)議，獲得了比港二號、三號碼頭的特許經(jīng)營(yíng)權，并于2009年10月正式開(kāi)始運營(yíng)，比港由此迎來(lái)轉折點(diǎn)。

瓦姆瓦基季斯是首批加入中方組建管理團隊的希臘員工之一，他記得中遠海運在比港最初的營(yíng)運工作是何等艱巨：當時(shí)，適逢希臘爆發(fā)債務(wù)危機，比雷埃夫斯港虧損1300萬(wàn)歐元，客戶(hù)幾乎流失殆盡；原有設備缺乏保養，部分幾近癱瘓；大門(mén)被圍堵，工人不能正常上班；船舶壓港嚴重，生產(chǎn)陷于停頓，經(jīng)營(yíng)管理舉步維艱，外界普遍不看好這次合作。

中遠海運不僅帶來(lái)了資本以改造碼頭老舊基礎設施，引入嶄新的作業(yè)設備，擴建三號集裝箱碼頭，也帶來(lái)了來(lái)自遠東、來(lái)自中國源源不斷的新增集裝箱船舶和箱量，還從國內派出優(yōu)秀技術(shù)和管理人員，同希臘當地員工一道，提高比港集裝箱碼頭作業(yè)能力和客戶(hù)服務(wù)水平。

由此，比港集裝箱碼頭生產(chǎn)效益逐步提高，在接管二號、三號集裝箱碼頭3個(gè)月后，集裝箱碼頭公司即開(kāi)始連續實(shí)現單月盈利，碼頭服務(wù)水平發(fā)生根本性轉變。

2016年，得益于“一帶一路”的東風(fēng)，中遠海運進(jìn)一步收購希臘比雷埃夫斯港務(wù)局多數股權，全面控股經(jīng)營(yíng)整個(gè)比港業(yè)務(wù)。自此，比港走上合作共贏(yíng)迅速復興的快車(chē)道。

“我們現在談?wù)摰钠鋵?shí)已經(jīng)是完全不同的比港，現在港口擁有了新設備、新基建和新技術(shù)?！蓖吣吠呋舅拐f(shuō)。

經(jīng)過(guò)多年努力，比港扭虧為盈，成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一，港口集裝箱年吞吐能力達到720萬(wàn)標準箱；集裝箱吞吐量排名從2010年的世界第93位大幅提升到2021年的第26位，一躍成為地中海第一大港、歐洲第四大港，同時(shí)也是歐洲最大的郵輪和渡輪港口之一、地中海重要的汽車(chē)船中轉港和修船中心，成為名副其實(shí)的“地中海明珠”。

造福當地

中遠海運比港項目曾連續兩年獲得希臘本土最大企業(yè)咨詢(xún)服務(wù)集團ICAP所頒發(fā)的True Leader獎項，充分證明了港口發(fā)展得到了希臘各界高度肯定。

十多年前，一些希臘民眾并不看好中國企業(yè)的投資，甚至擔心中國員工搶了自己的飯碗。

中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司董事會(huì )秘書(shū)薩瓦斯·薩諾齊迪斯告訴記者，2010年，中遠海運剛開(kāi)始在比港開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)，他也擔心港口的未來(lái)以及他作為員工的未來(lái)。如今，他坐在辦公室看向窗外，就能看到港口一派繁忙的景象。

事實(shí)勝于雄辯。數據顯示，中遠海運接手管理后，在希臘當地直接創(chuàng )造就業(yè)崗位3000多個(gè)，為當地帶來(lái)直接社會(huì )貢獻逾14億歐元。

過(guò)去，停泊在比港的船大多只以希臘為目的地；而今，中遠海運將它打造成了連接中歐乃至世界各地的中轉樞紐港。

2014年，為了讓比港的樞紐地位在“一帶一路”建設中發(fā)揮更大作用，帶動(dòng)更多周邊國家獲益，中遠海運整合自身在海運和港口的綜合優(yōu)勢，借助剛剛接入歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò )的比港鐵路站，開(kāi)辟了一條中國與中東歐之間新的貿易通道——“中歐陸?？炀€(xiàn)”，使高效的物流服務(wù)輻射至中東歐腹地。

近年來(lái)，中歐陸?？炀€(xiàn)發(fā)展迅速，已成為中歐貿易的第三大通道，也讓比港成為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)最便捷和高效的“南大門(mén)”。

中遠海運歐洲公司總經(jīng)理助理、陸?？炀€(xiàn)公司總經(jīng)理蘇旭東介紹，現在以比港為起點(diǎn)，每周有近20班班列，把中國的商品、貨物，運送到10個(gè)中東歐國家，比傳統的經(jīng)西北歐、漢堡、鹿特丹入境縮短了11天左右。

合作共贏(yíng)

比雷埃夫斯港務(wù)局的員工內克塔里奧斯·季梅諾普洛斯說(shuō)，與中國企業(yè)的合作對雙方來(lái)說(shuō)都是雙贏(yíng)的。

除了直接的就業(yè)的外，港口的繁榮也自然帶動(dòng)了大量間接就業(yè)機會(huì )。薩諾齊迪斯舉例說(shuō)，自2010年以來(lái)，中遠海運船隊已在比港帶來(lái)近4000次船舶?？?，所有引起的供應需求均在當地提供，包括但不限于水、油和食品供應。

他還強調，在中遠海運管理下比雷埃夫斯港務(wù)局始終堅持合作共贏(yíng)的理念，致力于當地社區做出貢獻，使當地居民享受港口發(fā)展的紅利。其中，中遠海運慈善基金支持比雷埃夫斯港務(wù)局和希臘紅十字會(huì )合作開(kāi)展的“我們在一起”助學(xué)項目，就幫助80名當地貧困家庭學(xué)生完成高中學(xué)業(yè)，并為3000多名當地提供文體娛樂(lè )活動(dòng)和心理健康輔導，幫助他們健康、快樂(lè )地成長(cháng)。

“如今，中遠海運已獲得希臘社會(huì )的認可，越來(lái)越多的當地人想加入我們公司?！彼_諾齊迪斯說(shuō)，繁忙的比港給當地人帶來(lái)滿(mǎn)滿(mǎn)的幸福感和獲得感，也讓當地人對中國充滿(mǎn)感激。

許多人認為，中遠海運的投資是一項標志性的投資，改變了比港的歷史，是希臘金融危機期間最成功、最重要的外國直接投資。這不僅是“一帶一路”倡議的生動(dòng)實(shí)踐，也是中國入世以來(lái)，真正融入世界，造福世界的生動(dòng)實(shí)踐。

圖/文來(lái)源上觀(guān)新聞

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