昨天，作為長(cháng)江黃金水道、中歐班列（重慶）以及陸海新通道的Y字形交匯點(diǎn)，忙碌的果園港引發(fā)采訪(fǎng)團記者的關(guān)注。

據果園港相關(guān)負責人介紹，在綠色智慧物流方面，果園港正從智能設備、智能系統方面推進(jìn)信息化建設，果園港件散貨碼頭已完成管控一體化系統一期建設，可實(shí)現業(yè)務(wù)流程的全生命周期監控。自動(dòng)翻車(chē)機和自動(dòng)裝車(chē)機、散貨皮帶傳輸機等智能設備投入使用，使得裝卸質(zhì)量得到明顯提升，方便物流運輸。

在內陸國際物流體系構建方面，果園港利用中新重慶戰略性互聯(lián)互通示范項目、重慶自貿試驗區等，承載起重慶東西雙向開(kāi)放功能和建設長(cháng)江上游航運中心的重任。

在國際物流樞紐構建上，新加坡輝聯(lián)集團、新加坡太平船務(wù)、新加坡港務(wù)集團等與兩江新區展開(kāi)合作，利用果園港建設多式聯(lián)運標準化體系，打通各種交通方式相互銜接的障礙，降低轉運成本，從而發(fā)揮出重慶通江達海、連接亞歐的節點(diǎn)作用。

同時(shí)，在融入長(cháng)江經(jīng)濟帶上，長(cháng)江經(jīng)濟帶幾大重要港口建立起以資本為紐帶的深度合作關(guān)系，成立長(cháng)江經(jīng)濟帶航運聯(lián)盟，通過(guò)推進(jìn)長(cháng)江流域航道暢通、樞紐互通、江海聯(lián)通和關(guān)檢直通，降低企業(yè)綜合物流成本。

此外，果園保稅物流中心（B型）獲批、果園港開(kāi)啟西部地區首條直聯(lián)長(cháng)江經(jīng)濟帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯(lián)運戰略通道等更讓果園港連接起江海經(jīng)濟和陸地經(jīng)濟，助力重慶由內陸腹地變身開(kāi)放前沿。

按規劃設計，果園港分為港口功能區、鐵路功能區和倉儲配套功能區，實(shí)現了港口、產(chǎn)業(yè)、物流三結合。目前果園港前沿16個(gè)5000噸級泊位已全部建成，港區“前港后園”和“鐵公水”聯(lián)運兩大功能已基本形成，初步形成集裝箱80萬(wàn)TEU、件散貨600萬(wàn)噸、滾裝商品車(chē)70萬(wàn)輛吞吐能力和鐵路500萬(wàn)噸通過(guò)能力。

據悉，在物流產(chǎn)業(yè)集群方面，經(jīng)過(guò)多年打造，兩江新區的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備相當基礎。截至目前，保稅港區已累計引進(jìn)物流企業(yè)約300家。