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山東省港口集團董事長(cháng)霍高原:聚焦黨和國家重大決策部署 擔當“戰略棋眼”角色

來(lái)源: 山東港口 發(fā)布時(shí)間:2021-12-19 9:29:00 分享至:

12月10日,亞洲首個(gè)真正意義上的自動(dòng)化碼頭——山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭還是像往常一樣忙碌作業(yè)。

一臺臺藍色橋吊矗立在岸邊,高效有序地從剛抵達的一艘巨輪上卸下集裝箱,隨后一輛輛自動(dòng)導引車(chē)裝載著(zhù)集裝箱,按照預定的路線(xiàn)有序運送到堆場(chǎng),然后由軌道吊相互配合將集裝箱精準投放在陸側。

山東港口青島港自動(dòng)化碼頭于2017年5月11日正式投產(chǎn),當日已經(jīng)平穩運行1674 天,這期間,橋吊單機平均作業(yè)效率保持36自然箱/小時(shí)以上,連續7次刷新世界紀錄。

不遠處的辦公樓三層會(huì )議室中,窗外的碼頭作業(yè)一覽無(wú)余。山東省港口集團董事長(cháng)霍高原與媒體親切座談,講述中國港口人的初心和使命。

○12月10日, 山東省港口集團董事長(cháng)霍高原與“國企改革看山東”新聞媒體采訪(fǎng)團親切會(huì )談 (大眾網(wǎng) 供圖)

2019年8月6日,山東港口應運而生。成立兩年來(lái),山東港口聚焦“加快建設世界一流的海洋港口”歷史使命,積極融入“一帶一路”倡議與黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰略,加快建設以國際領(lǐng)先的智慧綠色港、物流樞紐港、產(chǎn)城融合港、金融貿易港、郵輪文旅港為載體的東北亞國際航運樞紐中心,不斷提高山東港口的競爭力、創(chuàng )新力、控制力、影響力、抗風(fēng)險能力。

充分發(fā)揮山東港口的“棋眼”作用

“山東在國家戰略中處于非常獨特的位置,區位優(yōu)勢突出?!?霍高原首先將山東港口的發(fā)展置入黨和國家的戰略體系之中。

從國家層面看,目前,我國社會(huì )主要矛盾已經(jīng)轉化為人民日益增長(cháng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。不平衡不充分,具體表現在城鄉發(fā)展、南北發(fā)展、東西發(fā)展不平衡不充分上。

“針對城鄉發(fā)展不平衡,國家提出鄉村振興;針對南北發(fā)展不平衡,從北到南,國家提出了振興東北、京津冀一體化、雄安新區、長(cháng)三角一體化、粵港澳大灣區、海南自貿區。山東是連接南北的重要節點(diǎn)。針對東西發(fā)展不平衡,國家采用‘江河戰略’,南方是長(cháng)江經(jīng)濟帶,北方是黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展戰略,而山東是黃河流域唯一的出???,”霍高原表示,要解決南北發(fā)展、東西發(fā)展不平衡問(wèn)題,必須要下好山東這盤(pán)棋。

從全球來(lái)看,在世界百年未有之大變局中,中國有兩個(gè)比較大的動(dòng)作:一是“一帶一路”倡議;另一個(gè)是明年1月1日生效的區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定,即RCEP,將成為世界上最大的自貿區,RCEP區域中的核心是中日韓。

對此,霍高原表示,山東處在海上絲綢之路、陸上絲綢之路經(jīng)濟帶十字交匯點(diǎn),也是連接日韓最核心的位置。

“假如山東是一盤(pán)棋,3345公里的海岸線(xiàn)和眾多港口無(wú)疑是激活這盤(pán)棋的 ‘棋眼’”?;舾咴f(shuō)。

○1月19日,在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭81泊位,山東港口青島港“一帶一路”及RCEP航線(xiàn)正式首航。(山東省港口集團 供圖)

對此,山東港口對自身的優(yōu)勢和使命有著(zhù)清醒認識,在成立之初就提出了“東西雙向互濟、陸海內外聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展路徑。兩年來(lái),山東港口初步形成區域性現代物流樞紐、“一帶一路”多式聯(lián)運物流樞紐,逐步構建起由310余條集裝箱航線(xiàn)、72條海鐵聯(lián)運集裝箱班列和24個(gè)內陸港組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò ),實(shí)現了航運物流網(wǎng)與陸域物流網(wǎng)的有效銜接,海鐵聯(lián)運箱量連續保持20%以上的高速增長(cháng),基本形成覆蓋山東、輻射沿黃、直達中亞、歐洲以及東盟的海鐵聯(lián)運物流大通道,呈現出功能集聚發(fā)展、設施集約布局的良好態(tài)勢。特別是針對黃河流域搭建起暢通、便捷、高效的出海物流通道,為加快黃河流域新舊動(dòng)能轉換和產(chǎn)業(yè)結構升級注入新活力。

一體化改革是山東港口發(fā)展的密鑰

山東沿海7市遍布大小26個(gè)港口,但長(cháng)期以來(lái)存在資源分散、投資盲目、定位重合、無(wú)序競爭等問(wèn)題。業(yè)態(tài)陳舊、轉型乏力。

“山東在全國前十大港口中占據三席,但長(cháng)期單純追求吞吐量增長(cháng),導致轉型緩慢,新興業(yè)態(tài)和高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠,發(fā)展軟實(shí)力不足?!被舾咴f(shuō)。

基于以上背景,山東省委、省政府聚焦“有利于國有資產(chǎn)保值增值、有利于提高國有經(jīng)濟競爭力、有利于放大國有資本功能”改革目標,抓住山東港口改革重組的主要矛盾,把準港口行業(yè)發(fā)展的一般性規律,推動(dòng)山東港口一體化改革快速破題、順利實(shí)施。

霍高原表示,堅決推進(jìn)山東港口一體化改革發(fā)展,是時(shí)代之需、發(fā)展之需、大勢所趨、勢在必行。

整合后,山東港口不僅有效解決了過(guò)去各港口之間的同質(zhì)化發(fā)展、無(wú)序競爭、重復建設等痼疾,而且穩定貨源、開(kāi)辟航線(xiàn)、參與市場(chǎng)競爭的實(shí)力大幅躍升,議價(jià)能力、融資能力、談判能力顯著(zhù)增強,行業(yè)吸引力、影響力、話(huà)語(yǔ)權與日俱增,保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通,服務(wù)構建“大循環(huán)、雙循環(huán)”新發(fā)展格局的實(shí)力日益彰顯。

○山東港口日照港正式啟用全球首個(gè)順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭(山東省港口集團 供圖)

山東港口旗下各港口借勢一體化改革發(fā)展,齊頭并進(jìn)、美美與共,其中,青島港、日照港躋身世界港口前十強中,青島港、日照港、煙臺港名列全國港口前十強中,體現了強有力的港口集群效應。

夯實(shí)傳統主業(yè) 培育新興業(yè)務(wù)

霍高原對港口未來(lái)的發(fā)展方向具有前瞻性的認識,“港口作為全球物流、商流、資金流、信息流等資源集聚的中心,其作用還體現在巨大的平臺效應和萬(wàn)物聯(lián)接的‘萬(wàn)能端口’作用上?!?/p>

霍高原說(shuō),山東港口的發(fā)展應該跳出傳統碼頭僅聚焦裝卸業(yè)務(wù)的發(fā)展模式,成為更高平臺和萬(wàn)能接口,集聚各方面的要素。

從全球范圍看,世界公認的國際航運中心倫敦港,年吞吐量只有5000多萬(wàn)噸,裝卸業(yè)務(wù)只貢獻了5%的利潤,但金融、貿易、航運服務(wù)等高端服務(wù)貢獻了另外95%的利潤,始終保持著(zhù)世界領(lǐng)先的影響力。國內上海港也做得比較好。反觀(guān)山東港口,70%以上的利潤來(lái)自裝卸等傳統業(yè)務(wù),而且隨著(zhù)雙碳目標的實(shí)施,礦石、原油等大宗商品的吞吐量增長(cháng)難以為繼,如果不提前布局、提前轉型,未來(lái)發(fā)展將會(huì )面臨困境。

霍高原介紹說(shuō),根據國內外港口建設發(fā)展一般性規律,山東港口果斷摒棄“吞吐量為王”的傳統思路,提出“緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展、依托港口優(yōu)勢放大發(fā)展、跳出港口窠臼創(chuàng )新發(fā)展”,加快向產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈高端邁進(jìn),持續提升山東港口競爭力。

○8月25日,山東港口實(shí)現首次船舶租賃市場(chǎng)化競價(jià)交易業(yè)務(wù)落地,成交價(jià)較起拍價(jià)溢價(jià)122% (山東省港口集團 供圖)

對標全球標桿港口發(fā)展路徑,山東港口在進(jìn)行資源要素整合的同時(shí),重塑港口主業(yè)。兩年多來(lái),山東港口實(shí)施同類(lèi)業(yè)務(wù)合并重組,組建了金控、港灣建設、產(chǎn)城融合、物流、航運、郵輪文旅、裝備、貿易、科技、海外發(fā)展、醫養、職教等12個(gè)板塊集團,傳統主業(yè)、新興主業(yè)多向同力、多元并進(jìn),實(shí)現了國有資產(chǎn)保值增值。數據顯示,山東港口2021年11月末資產(chǎn)總額達到2354.9億元,比一體化改革前增加330億元,增長(cháng)16.3%。

捷報頻傳 成績(jì)斐然

2020年,山東港口完成貨物吞吐量14.2億噸,同比增長(cháng)7.5%,高出全國沿海港口平均增速4.3個(gè)百分點(diǎn)。

從主要支柱性貨種來(lái)看,2020年,山東港口完成集裝箱3147萬(wàn)標箱,同比增長(cháng)6.5%,高出全國沿海港口平均增速5個(gè)百分點(diǎn);進(jìn)口鐵礦石、鋁礬土、原油、糧食在全國進(jìn)口總量占比分別為21%、75.4%、33.6%、18.5%,對“大循環(huán)、雙循環(huán)”起到了有力的支撐作用。

截至今年12月5日,山東港口完成貨物吞吐量14.21億噸,提前26天超越去年總量,再創(chuàng )歷史新高。

所屬四大港口集團均保持良好增長(cháng)態(tài)勢,其中,青島港吞吐量、集裝箱量分別超越新加坡港、釜山港,晉位世界第五、第六位;日照港吞吐量超越鹿特丹港,進(jìn)入全球前十。

在新華社近期發(fā)布的《國際航運樞紐競爭力指數——東北亞報告》中,青島港競爭力位居東北亞地區17個(gè)代表性樣本港口首位。

○山東港口煙臺港汽車(chē)滾裝船作業(yè)現場(chǎng) (山東省港口集團 供圖)

面向未來(lái),山東港口肩負使命再登程,砥礪初心又出發(fā)。山東港口計劃到2025年,吞吐量突破17億噸,集裝箱量完成4000萬(wàn)標箱,新興業(yè)務(wù)和傳統業(yè)務(wù)利潤占比由現在的3:7變?yōu)?:5,收入、利潤、資產(chǎn)規模、員工收入、社會(huì )貢獻等實(shí)現翻番。到2035年,吞吐量達到20億噸,集裝箱量突破5000萬(wàn)標箱,新興業(yè)務(wù)和傳統業(yè)務(wù)利潤占比達到7:3,建成“港通四海、陸聯(lián)八方、口碑天下、輝映全球”的世界一流海洋港口,為實(shí)現中華民族偉大復興的中國夢(mèng)貢獻山東港口力量?。ㄖ袊請笄鄭u記者站)

圖/文來(lái)源山東港口

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本文關(guān)鍵詞:港口研究 標簽:山東港口
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