截至12月23日，山東省港口集團2021年貨物吞吐量突破15億噸，集裝箱量突破3400萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)5.8%、8.1%，穩居全球第一、第三位，整體競爭力再攀新高峰，實(shí)現了歷史性的全新跨越，向著(zhù)構建東北亞國際航運樞紐中心、加快建設世界一流的海洋港口的目標又邁出了堅實(shí)一步。

習近平總書(shū)記在山東調研時(shí)提出了“三個(gè)走在前”的重要指示要求，這是山東做好一切工作的總遵循、總定位、總航標，為山東港口高質(zhì)量發(fā)展指明了路徑和方向。這次全新跨越，是山東港口深入貫徹落實(shí)習近平總書(shū)記“加快建設世界一流的海洋港口”重要指示精神，奮力踐行“三個(gè)走在前”的實(shí)踐答卷，是山東港口融入新發(fā)展格局，服務(wù)“一帶一路”、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰略，推進(jìn)新時(shí)代社會(huì )主義現代化強省建設的新作為新貢獻，也是山東港口充分釋放一體化改革紅利、推動(dòng)轉型發(fā)展高質(zhì)量發(fā)展的重要成果。

青島市人民政府副市長(cháng)張軍，山東省交通運輸廳副廳長(cháng)司家軍，山東省國資委二級巡視員張志波，青島西海岸新區管委主任、區長(cháng)周安，中國鐵路濟南局集團有限公司總經(jīng)理貫昌奉，青島海關(guān)副關(guān)長(cháng)王學(xué)全，山東省海事局二級巡視員王成功，青島中遠海運集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理鞠偉，山東省港口集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)霍高原，黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理李奉利出席活動(dòng)，司家軍、張志波、貫昌奉、王學(xué)全、鞠偉分別致辭，李奉利作2021年山東港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展工作匯報，山東省港口集團黨委常委、常務(wù)副總經(jīng)理蔡中堂主持活動(dòng)。

活動(dòng)現場(chǎng)，山東港口青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港依次報喜。與會(huì )嘉賓共同推桿，見(jiàn)證“山東省港口集團2021年貨物吞吐量突破15億噸暨集裝箱第3400萬(wàn)箱起吊”。來(lái)自全球主要集裝箱航運公司、省內部分重點(diǎn)企業(yè)的代表，媒體記者，以及山東港口領(lǐng)導班子成員、高管、各部室負責人和各港區現場(chǎng)職工代表參加活動(dòng)。

一體化改革發(fā)展：支撐全新跨越的澎湃“動(dòng)力源

港口是基礎性、樞紐性設施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。山東擁有3345公里海岸線(xiàn)，地處“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn)，是黃河流域唯一的出?？?。港口是山東最大的資源和優(yōu)勢，將山東港口打造成世界級港口集群，對服務(wù)國家發(fā)展戰略，加快山東新舊動(dòng)能轉換和高質(zhì)量發(fā)展，構建東北亞國際航運樞紐中心、提升山東港口發(fā)展能級意義重大。

一體化改革是山東港口加快建設世界一流海洋港口的澎湃“動(dòng)力源”。組建之初，山東港口就提出了整合、融合、耦合的理念，聚焦“統籌發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、特色發(fā)展”，逐漸形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局，避免了整合前各港口各自為戰、低價(jià)競爭、內卷內耗等弊端，激發(fā)出握指成拳、攥指出拳的更強動(dòng)能。

山東港口青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港主動(dòng)對接、互為支撐、廣開(kāi)支線(xiàn)，以青島港為中心合力建設東北亞國際航運樞紐中心，新增各港口之間內貿、內支航線(xiàn)14條，實(shí)現省內港口全覆蓋；打造“山港快航”海上巴士，實(shí)現煙臺、威海、日照三條支線(xiàn)“天天班”。青島港、日照港、煙臺港將鋁礬土、鐵礦石等貨種轉水至渤海灣港，為腹地廠(chǎng)家構建更加經(jīng)濟高效的物流通道，使干散貨業(yè)務(wù)成為渤海灣港的強力支撐。各港口加快融合、“命運與共”，推進(jìn)生產(chǎn)資源共享，真正實(shí)現了“多港如一港”。

隨著(zhù)一體化改革的持續深入推進(jìn)，山東港口的規模實(shí)力不斷提升。今年，山東港口海向增航線(xiàn)、擴艙容、拓中轉，新增集裝箱航線(xiàn)34條，其中外貿航線(xiàn)25條，航線(xiàn)總數累計達到317條，數量和密度穩居中國北方港口首位，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通；陸向開(kāi)班列、建陸港、拓貨源，累計開(kāi)發(fā)建設內陸港26個(gè)，開(kāi)通海鐵聯(lián)運班列72條，海鐵聯(lián)運量今年突破250萬(wàn)標箱，穩居全國沿海港口首位。2020年青島港吞吐量、集裝箱量分別超越新加坡港、釜山港，晉位世界第五、第六位，其競爭力在新華社近期發(fā)布的《國際航運樞紐競爭力指數——東北亞報告》中位居東北亞地區17個(gè)代表性樣本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，進(jìn)入全球前十；煙臺港建立起內貿商品車(chē)南來(lái)北往集散分撥中心，并成功打造精裝化肥特色品牌，成為中國北方重要的化肥出口基地；渤海灣港今年貨物吞吐量將達到2600萬(wàn)噸，成為港口一體化改革的最大受益者。

山東港口一體化改革，塑造了一個(gè)更具整體競爭優(yōu)勢的世界級港口集群，帶來(lái)了四大港口集團的齊頭并進(jìn)，骨干特色貨種全面發(fā)展，航線(xiàn)樞紐網(wǎng)絡(luò )日臻完善，資源統籌協(xié)同效應更優(yōu)，最終結出了吞吐量與集裝箱量顯著(zhù)提升的豐碩果實(shí)。

“暢通循環(huán)”“提檔服務(wù)”：鍛造世界一流港口的硬核支撐

打鐵還需自身硬。今年以來(lái)，受疫情影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈流通受阻，世界主要港口普遍受到嚴重影響。山東港口立足“大循環(huán)、雙循環(huán)”新發(fā)展格局，擔當RCEP區域面向日韓、東盟的“橋頭堡”，提升資源配置能力，聚焦鍛造硬核支撐，以更完善更強大的功能、更優(yōu)質(zhì)更高效的服務(wù)助力全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定暢通。

在暢通國內大循環(huán)方面，山東港口對內發(fā)揮一體化改革優(yōu)勢，持續織密省內海上中轉通道，打造“山港快航”支線(xiàn)服務(wù)品牌，內部各港口間運輸箱量同比增長(cháng)26%；對外與船公司建立港航內貿集裝箱市場(chǎng)合作開(kāi)發(fā)機制，打造了山東港口至廈門(mén)、欽州等多條“兩港一航”精品航線(xiàn)，內貿集裝箱同比增長(cháng)14.1%。同時(shí)，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運，持續擴大“散改集”業(yè)務(wù)、重點(diǎn)貨種進(jìn)箱規模，“散改集”下海箱量同比增長(cháng)30%以上。

在服務(wù)構建國內國際雙循環(huán)中，山東港口積極對接船公司，持續完善、擴大全球航線(xiàn)布局，構建起“輻射日韓、連接東南亞，貫通印巴、中東地區并連通歐美的遠洋干線(xiàn)”國際中轉大通道，中轉集裝箱量同比增長(cháng)13%，同時(shí)吸引船公司加開(kāi)美國、歐洲等方向航線(xiàn)430多班航次，外貿卸船空箱總量超過(guò)400萬(wàn)標箱，確保了國際海運暢通。

除了“暢通循環(huán)”，來(lái)自服務(wù)的“提檔升級”也是山東港口打造品牌、服務(wù)全球的“關(guān)鍵一招”。成立兩年來(lái)，山東港口在業(yè)務(wù)模式、口岸效率、服務(wù)質(zhì)量、科技創(chuàng )新等方面持續深耕，在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域不斷攀登：全球首創(chuàng )智能空軌集疏運系統（示范段）試運行，構建起更加安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟的立體智慧綠色港口集疏運新模式；青島港全自動(dòng)化碼頭橋吊單機作業(yè)效率達到52.1自然箱/小時(shí)，第7次刷新裝卸世界紀錄；青島前灣集裝箱碼頭連續六年獲得馬士基全球集裝箱碼頭泊位效率排名第一，“套泊熱接”作業(yè)模式愈加成熟，為船舶進(jìn)出港節約時(shí)間505小時(shí)；全球首個(gè)順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭成功落地日照港，裝卸作業(yè)單箱綜合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查驗新模式”和“7×12小時(shí)跨區全時(shí)查驗”等多項口岸監管創(chuàng )新成果落地，實(shí)現了海關(guān)查驗全程的線(xiàn)上化、無(wú)紙化操作；“先期機檢+船邊直提模式”將查驗順勢引入裝卸環(huán)節，機檢直放貨物實(shí)現直接從碼頭前沿提離，有效降低了時(shí)間和物流成本。

量變到質(zhì)變、構建新生態(tài)：提升港航綜合服務(wù)能級，劍指東北亞國際航運樞紐中心

兩年來(lái)，山東港口沿著(zhù)轉型發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的快車(chē)道不斷按下“加速鍵”。特別是按照山東省國資委“港口航運及供應鏈，投資與資產(chǎn)管理”的主業(yè)定位，大力發(fā)展供應鏈金融、現代物流等12個(gè)板塊新興業(yè)務(wù)，向產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈高端邁進(jìn)。

山東港口圍繞港口主業(yè)設立或參與設立北方生活消費品分撥中心、中國北方國際油氣中心、大宗商品交易中心、山東國際航交所、期貨公司等，構建高端服務(wù)平臺，保稅原油混兌調和、保稅船供油等新業(yè)態(tài)不斷壯大，加快由單一港口運營(yíng)商向供應鏈綜合服務(wù)商轉型。兩年來(lái)，新業(yè)務(wù)板塊收入、利潤分別增長(cháng)92%、11%。

同時(shí)，新興業(yè)務(wù)的資源集聚和對傳統業(yè)務(wù)的“反哺”增值日漸凸顯。目前，山東港口鐵礦石進(jìn)口量占全國進(jìn)口總量近1/4；原油進(jìn)口量占全國進(jìn)口總量超1/3；鋁礬土進(jìn)口量占全國進(jìn)口總量超過(guò)3/4；糧食進(jìn)口量占全國進(jìn)口總量近1/5，在全國進(jìn)口總量中的占比均領(lǐng)先全國沿海主要港口。

山東港口年吞吐量突破15億噸，集裝箱量突破3400萬(wàn)標箱，不僅積累了世界一流的港口體量，而且進(jìn)一步提升了自身在全球港航生態(tài)圈的影響力和發(fā)展能級。未來(lái)將促進(jìn)更多資源集聚、沉淀、延伸，逐漸形成全球港航關(guān)鍵要素的重要“衍生地”，為航運貿易、航運金融、航運法律服務(wù)業(yè)等高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供豐厚沃土，最終必將由量變催生質(zhì)變、破繭成蝶，實(shí)現山東港口構建東北亞國際航運樞紐中心、加快建設世界一流海洋港口的全新躍遷。

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