2019新年伊始，中遠海運港口宣布通過(guò)股本認購方式參與廣西北部灣港建設，并致力于在欽州國際集裝箱碼頭上實(shí)現合作，以推動(dòng)廣西港口資源的進(jìn)一步整合。

此前，業(yè)內曾認為國內掀起的省級港口資源整合已是“后港口資源整合時(shí)代”下的港口群深度融合。但是，跨區域的全球碼頭運營(yíng)商，尤其是有航運企業(yè)背景的碼頭運營(yíng)商參與，構建跨區域級港口資本融合，或將成為新風(fēng)向。

如果說(shuō)為避免區域港口群內的同質(zhì)化競爭而實(shí)施的省級港口資源整合是1.0版本，那么由跨區域的全球碼頭運營(yíng)商參與，構建區域與區域港口集團之間聯(lián)系的新整合就是2.0版本。

類(lèi)似北部灣等區域港口集團，實(shí)現區域資源的有效利用后，規模做大也只是地區的“土皇帝”，缺乏有效的外延，且有導致區域港口資源壟斷的風(fēng)險，也可能帶來(lái)與另一區域港口集團之間的不良競爭。引入中遠海運等全球碼頭運營(yíng)商后，區域港口集團的目光也將由此轉向全球港口的網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展。

港口資源整合2.0版本的核心，不僅是網(wǎng)格化布局和港航協(xié)同的縱向發(fā)展，更多的是由全球碼頭運營(yíng)商帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革與轉型發(fā)展。招商局集團主導遼寧港航資源整合，就是引入企業(yè)主導的“招商蛇口”發(fā)展模式，推動(dòng)港口后方產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市經(jīng)濟增長(cháng)。相較之下，中遠海運在國內產(chǎn)業(yè)上的經(jīng)驗或許不足，但其在希臘比雷埃夫斯港的成功運營(yíng)，足以證明其在促進(jìn)“港產(chǎn)城”發(fā)展上亦有獨到經(jīng)驗。

下一步，港口資源整合的關(guān)鍵是“跨界”。隨著(zhù)港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其目的不再只是專(zhuān)業(yè)化服務(wù)和資源的高效利用，更多受關(guān)注的是對城市經(jīng)濟和社會(huì )產(chǎn)業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的影響。因此，未來(lái)更多金融資本、貿易資本、產(chǎn)業(yè)資本會(huì )參與港口資源的整合，通過(guò)與工廠(chǎng)、貿易商、財團的合作，延伸港口服務(wù)功能，打造專(zhuān)屬化的特色物流和港口運輸體系。

鑒于此，中遠海運若能深入產(chǎn)業(yè)，將是拉開(kāi)未來(lái)港口新型資源整合大幕的開(kāi)端，也將是我國經(jīng)濟轉型和港航產(chǎn)業(yè)再創(chuàng )新輝煌的新起點(diǎn)。