創(chuàng )新與匠心：創(chuàng )新6號接水記
創(chuàng )新6號接水現場(chǎng)回眸
8月10日上午，應邀參加由江蘇揚州龍和造船有限公司承建、武漢創(chuàng )新江海運輸有限公司的13900噸LNG 雙燃料江海直達首制船—“創(chuàng )新6”的接水儀式。在龍和造船有限公司的現場(chǎng)，可以看到被漆成棕綠雙色的“創(chuàng )新6”號在彩球彩帶的圍繞下?？吭诖瑝]中，等待著(zhù)脫離“母親”的懷抱，開(kāi)始新的征程。
參加此次盛會(huì )的有來(lái)自行業(yè)主管部門(mén)、行業(yè)研究機構、媒體記者、船東、貿易公司、代理以及船舶配套企業(yè)的代表。
初秋的揚州驕陽(yáng)似火，大家汗流浹背地等待著(zhù)“創(chuàng )新6”號的接水。
隨著(zhù)一聲響，牽引斷開(kāi)，看著(zhù)“創(chuàng )新6”號緩緩向前移動(dòng)，其下的氣囊也隨之向前滾動(dòng)。慢慢地，“創(chuàng )新6”號越來(lái)越快，以不可阻擋之勢投入到了長(cháng)江的懷抱，掀起了一層層浪花，留下身后十多根氣囊在水面上搖擺。
自此，“創(chuàng )新6”號榮耀接水。
在參觀(guān)“創(chuàng )新6”號接水的盛況時(shí)，注意到其船身上有一個(gè)個(gè)鉛塊，其具有抵御海水侵蝕的功能。據說(shuō)，海船每年都需要更換，而這種江海直達船可能需要兩年更換，取決于鉛塊的被腐蝕程度。至于這種用氣囊支撐船舶并接水的做法，還是中國人的創(chuàng )新。
正規的做法是，建設規范的船塢，船舶在船塢中停在軌道上。前端有閘門(mén)，等到船舶接水的時(shí)候，閘門(mén)打開(kāi)，將水放入船塢，船舶則可以開(kāi)出去。內河造船企業(yè)用這種氣囊的方式讓船接水，也是一種低成本而高效率的接水方式。
龍和造船廠(chǎng)曾經(jīng)7萬(wàn)多噸的船舶接水，也是這樣的操作流程，因而不用擔心此次船舶下水的安全問(wèn)題。當然，在向海事局報告船舶接水的消息后，海事局也做好了現場(chǎng)的安全防控，使得接水儀式萬(wàn)無(wú)一失。
創(chuàng )新6號的創(chuàng )新
“創(chuàng )新6”輪總長(cháng)138.60m、型寬20.40m、型深10.60m，設計航速11.5節，參考載重噸13900噸。對于該船的創(chuàng )新點(diǎn)，可以總結為以下幾個(gè)關(guān)鍵詞：LNG雙燃料、雙規范和江海直達。
LNG雙燃料
該船是國內1萬(wàn)噸以上干散貨船中第一艘“雙燃料”（注：液化天然氣/柴油混合燃料）動(dòng)力船。
其LNG-Ready設計，尾部預留C型LNG燃料罐（容積按照800海里續航力）和透氣桅安裝位置；機艙按本安型機艙設計，預留燃氣雙壁管、加壓風(fēng)機位置；煙道預留NOx吸收裝置安裝位置，底艙預留尿素艙。
“綠水青山就是金山銀山”，該船能滿(mǎn)足國家關(guān)于船舶排放控制區的要求，屬于國家大力提倡建造的新型節能環(huán)保船舶。
長(cháng)江高質(zhì)量發(fā)展的重要內容之一，就是長(cháng)江航運高質(zhì)量發(fā)展。民營(yíng)企業(yè)在中國特色社會(huì )主義新時(shí)代有這樣的擔當和作為，值得廣大船東學(xué)習借鑒。
很多時(shí)候，大多數船東還在顧慮LNG裝備的價(jià)格，還在擔憂(yōu)未來(lái)LNG的價(jià)格走向，還在猶豫到底采用何種技術(shù)來(lái)滿(mǎn)IM和行業(yè)主管部門(mén)的環(huán)保要求。但是，已經(jīng)有企業(yè)邁出了堅定的步伐。
近期，交通運輸部發(fā)布《深入推進(jìn)水運行業(yè)應用液化天然氣的意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，其中提出“率先以長(cháng)江干線(xiàn)為主穩步推進(jìn)內河LNG 運輸，有序發(fā)展國內LNG 運輸船隊，不斷壯大遠洋LNG 運輸船隊規模?！?/span>
該船已經(jīng)接水，充分體現了其建造的前瞻性。
雙規范
在參觀(guān)“創(chuàng )新6”號接水的盛況時(shí)，注意到船首沒(méi)有球鼻艏。據船方介紹，應用了“直型首”，這是一個(gè)創(chuàng )新，配合相應的船舶線(xiàn)型，具有節能降耗的性能。該船由武漢理工大學(xué)所屬臺州理工船舶工程設計有限公司設計，設計滿(mǎn)足了《鋼質(zhì)內河船舶建造規范》和《國內航行海船建造規范》“雙規范”要求，航區覆蓋國內沿海和長(cháng)江AB級，“尾部設置前置預旋流導管節能裝置”等先進(jìn)技術(shù)，海軍系數高于同類(lèi)型船舶，增強了船舶的快速性、操作性。“雙規范”使得該船的可航行區域，從環(huán)渤海、珠三角、長(cháng)三角區域的沿海港口直達武漢，從而使得該船具有極大的區域適應性。
江海直達
根據介紹，1997年5月6日，由袁厚安主導建造的“江夏”號的江海直達貨輪，滿(mǎn)載5000噸進(jìn)口鐵礦石從南京長(cháng)江大橋下駛過(guò)，由寧波直達武漢。
該輪首開(kāi)進(jìn)口鐵礦石直達運輸到武漢的歷史先河，創(chuàng )造直達武漢海輪最大噸位紀錄。其后，根據貨主的需要，創(chuàng )新公司充分利用橋梁、航道、港口的極限條件，通過(guò)與船舶設計院所合作，先后研發(fā)了5000噸級A、B、C型，6000噸級，7000噸級，8000噸級，9000噸級，10000噸級，12000噸級雙機船和單機船，15000噸級等12種優(yōu)良船型，成為長(cháng)江上大噸位江海直達運輸發(fā)展的風(fēng)向標。
當下的這艘“創(chuàng )新6”號，是第13種江海直達新船型。現在算下來(lái)，因每型都造了二艘、四艘、八艘不等，現在該類(lèi)船共有三十五艘。
創(chuàng )新6號的匠心
在創(chuàng )新6號接水儀式之后，部分嘉賓代表紛紛發(fā)表賀詞。
筆者以研究者的視角為大家分享了“理解現時(shí)代與水運人的新作為”的演講，表明了現階段創(chuàng )新6號誕生的大背景，并號召廣大船東
相信中國特色社會(huì )主義新時(shí)代，并以極大熱情以更為安全環(huán)保的船來(lái)迎接新時(shí)代的主動(dòng)作為。
淄柴動(dòng)力有限公司的黃猛總經(jīng)理作了LNG雙燃料柴油機宣介演講，讓大家理解LNG動(dòng)力以及其公司設計的LNG雙燃料柴油機的情況。
最后，是武漢創(chuàng )新江海運輸有限公司董事長(cháng)袁厚安的答謝演講。在其約45分鐘的演講中，不但體現了袁總二十多年來(lái)秉持創(chuàng )新的理念在江海直達運輸領(lǐng)域的不斷自我否定、自我超越，還體現了作為中國新時(shí)代的船公司在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的匠心。
“創(chuàng )新6”輪于2017年10月29日在揚州龍和造船有限公司動(dòng)工建造，采用了分段建造的先進(jìn)工藝，這加快了建造進(jìn)度，使得該船10個(gè)月就能夠接水。預計再過(guò)一個(gè)月，就能夠投入使用。
對于該船的船型的最終確定，從規模、燃料、航區、市場(chǎng)價(jià)格、未來(lái)市場(chǎng)需求走勢等，都做足了功課，完全不是如大多數人那樣，
看著(zhù)市場(chǎng)中那條船賺錢(qián)，就照著(zhù)打造一條。對市場(chǎng)現狀和未來(lái)趨勢的深入研判，支撐了“創(chuàng )新6”號的誕生。這已經(jīng)是在袁厚安所開(kāi)發(fā)的第13條江海直達船。可以看到，這些船的規模不斷擴大，而且又新增加了LNG動(dòng)力裝置的預留，所有這些都體現了船東的匠心。
袁厚安是交通運輸部長(cháng)江航務(wù)管理局專(zhuān)家委員會(huì )委員、武漢理工大學(xué)兼職教授。
可以這樣說(shuō)，袁厚安是專(zhuān)家型企業(yè)家，常年堅持不斷地提升自己，才會(huì )有源源不斷的創(chuàng )新能力。這給水運人樹(shù)立了一個(gè)榜樣，以匠心對待自己的工作，就能夠獲得市場(chǎng)的良好反饋和回報。同時(shí)，船舶的材料和配套設備采購的過(guò)程中，做到了真正的“貨比三家”，有效地控制了船舶建造成本，使得“創(chuàng )新6”輪具有先天的成本優(yōu)勢。
航運市場(chǎng)詭譎難測，但仍然有沖浪者在弄潮。不是借助幸運或者權力，而是讓創(chuàng )新和匠心成為企業(yè)的雙動(dòng)力，就不必過(guò)多擔心市場(chǎng)的漲跌。
本文由“港口網(wǎng)www.austinsherwood.com”特約交通運輸部水運科學(xué)研究院謝燮獨家提供
