原標題：“冰上絲路”掀動(dòng)北極春潮(紀念“一帶一路”倡議提出五周年科教系列報道⑦)

2017年8、9月間，中俄兩國科技學(xué)家組織第一次北極聯(lián)合科考。

北極東北航道（紅線(xiàn)）與傳統航道（藍色）示意圖

“互聯(lián)互通”是建設“一帶一路”的核心要義之一。在沿線(xiàn)各國大力升級港口、公路、機場(chǎng)等基礎設施，促進(jìn)互聯(lián)互通的同時(shí)，一條特殊的航道近年來(lái)逐漸進(jìn)入人們的視野，它開(kāi)始以自己特有的方式溝通東西、聯(lián)通世界。這就是北極航道。

如果說(shuō)溫室效應導致的全球氣候變暖趨勢目前只能被延緩而無(wú)法被遏止的話(huà)，那么我們在攜手努力落實(shí)氣候變化協(xié)議的同時(shí)，應該努力探尋氣溫上升、冰雪消融可能帶來(lái)的新機遇。當北極圈附近原本令人望而生畏的冰雪天地泛起暖意、橫亙的堅冰開(kāi)始逐漸消融，前所未有的北極航道初露崢嶸。

如果說(shuō)15世紀新航路的開(kāi)辟和美洲大陸的發(fā)現開(kāi)啟了人類(lèi)社會(huì )真正意義上的全球化進(jìn)程，那么初露崢嶸的北極航道則是21世紀加速全球化進(jìn)程的一個(gè)新的契機。它以獨特的地緣優(yōu)勢把西歐、北歐和亞太連接起來(lái)。

站在時(shí)代發(fā)展的歷史坐標上，中國順應全球化演進(jìn)的歷史趨勢，審時(shí)度勢地提出共建“一帶一路”倡議，并將北極航道作為“一帶一路”的自然延伸。2017年7月，中俄兩國領(lǐng)導人提出開(kāi)展北極航道合作，共同打造“冰上絲綢之路”。2018年1月發(fā)布的《中國的北極政策》白皮書(shū)明確表示，中國本著(zhù)“尊重、合作、共贏(yíng)、可持續”的基本原則，愿依托北極航道的開(kāi)發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。

溝通東西，方興未艾

近日，一艘名為“天恩號”的中國貨輪引起英國《泰晤士報》網(wǎng)站等媒體的聚焦報道。這艘從中國江蘇連云港出發(fā)，駛向西歐、北歐港口的貨船有什么特別之處呢？仔細閱讀不難發(fā)現，這些媒體對“天恩號”裝載的大型風(fēng)力發(fā)電設備并不感興趣，而是突出報道兩點(diǎn)。

一是該船不走尋常路。其他貨船通常是向南航行，橫穿馬六甲海峽、過(guò)印度洋、走蘇伊士運河或者繞道非洲南端好望角再向西歐和北歐進(jìn)發(fā)?！疤於魈枴眲t從8月4日駛出碼頭，一路北上，穿越白令海峽后駛入北冰洋向西進(jìn)發(fā)，沿俄羅斯北部近海一路西進(jìn)，直抵北歐。這就是北極東北航道。

二是該船有破冰絕活兒。雖是盛夏時(shí)節，挑戰北極新航路仍然要有一般船只沒(méi)有的破冰能力才行?！疤於魈枴笔侵袊灾髟O計、獨立建造的高冰級多用途商船，能在0.8米厚度的冰層航行。正是依賴(lài)破冰絕活兒，“天恩號”才克服了沿途浮冰的重重阻礙，抵達瑞典、荷蘭和法國，完成了使命。

國際媒體從以上兩點(diǎn)看到，中國航運業(yè)不僅把更多目光投向北極航道，而且擁有了日漸增強的北極航線(xiàn)通航能力，大幅縮短了從中國各港口到北歐和西歐的航行時(shí)間，降低了運輸成本。

新興的北極航道正迎來(lái)日漸增多的中國船隊。據報道，中國在2013年派出了第一艘穿越北極的貨輪“永盛”號。該船在一艘破冰船的幫助下，克服了浮冰等危險狀況的阻礙，抵達荷蘭鹿特丹港口。此后，中國已派出約10艘貨輪執行穿越北極東北航道的任務(wù)。據中遠海運特種運輸股份有限公司統計，該公司的船舶經(jīng)過(guò)這條航道西行抵達比利時(shí)、荷蘭、芬蘭、德國、英國、白俄羅斯、俄羅斯、丹麥、挪威等9個(gè)國家，已經(jīng)節約了6900多噸燃油，縮短船期220多天。

在“一帶一路”如火如荼掀起建設熱潮的背景下，北極東北航道被一些沿線(xiàn)國家比如俄羅斯看作是“一帶一路”的自然延伸，將有望成為西北歐和遠東間海上貿易的新通道和新干線(xiàn)。據統計，2017年，通過(guò)北極東北航道的貨運量比2013年增長(cháng)了10倍多?？蛻?hù)交貨時(shí)間最少節省8天，最多節省了30天。

科考先行，功不可沒(méi)

北極航道方興未艾的發(fā)展局面來(lái)之不易。由于北極航道大部分位于高緯度的北極圈內，曾終年處于冰封狀態(tài)，在全球變暖背景下，雖然冰情總體上日益有利于通航，但是安全通航取決于諸多因素。比如，對沿途冰情水文變化情況的準確把握，對航道水下環(huán)境的充分認知；再比如，對北極地區氣候和天氣變化規律的深刻認識，對航道基礎設施的建設與修復。多年來(lái)，中國不遺余力地加大在北極科考的力度，努力促進(jìn)對北極地區的認知，為北極航道的開(kāi)辟作出自己的貢獻。

早在上世紀90年代，中國科學(xué)家就開(kāi)展了多學(xué)科科學(xué)考察，掌握北極變化的第一手資料和科學(xué)數據，促進(jìn)了與北極國家之間的共同利益和合作意愿，為科學(xué)推進(jìn)“冰上絲綢之路”奠定了知識基礎。中國自1999年首次組織開(kāi)展對北極地區大型科學(xué)考察以來(lái)，以“雪龍號”為主要科考平臺，針對北極海冰、海洋與大氣變化及其同中國氣候環(huán)境變化的關(guān)系等，先后開(kāi)展了9次北極科考，建設了北極黃河科學(xué)考察站，增進(jìn)了人類(lèi)對北極的全方位認識。

在北極航道開(kāi)辟方面，2012 年進(jìn)行的第5次北極科考期間，“雪龍號”成功首航東北航道，耗時(shí)約276小時(shí)，累計航程2946海里。2017年進(jìn)行的第8次北極科考期間，“雪龍號”穿越中央航道即極點(diǎn)航道，試航西北航道并開(kāi)展了環(huán)北冰洋考察。至此，中國實(shí)現了北極航道三條航線(xiàn)“全通過(guò)”，對航線(xiàn)所在區域的水文、洋流、冰情、天氣等情況進(jìn)行了全面考察和記錄，不僅形成了豐富科研成果，而且在此基礎上還發(fā)布了專(zhuān)門(mén)服務(wù)北極航道的業(yè)務(wù)指南。比如，2017年底，中國編制完成了《北極東北航道通信指南》，以圖文結合的形式，標注了自中國東部沿海出發(fā)經(jīng)白令海峽至北極東北航道沿岸17個(gè)主要海岸電臺分布及業(yè)務(wù)開(kāi)放情況，分為中國、韓國、日本、俄羅斯、歐洲5個(gè)部分。指南為行船人員充分了解北極東北航段通信保障情況，實(shí)現北極東北航道船舶安全運輸提供了重要參考，是中國為國際航運事業(yè)提供的重要公共服務(wù)。

開(kāi)辟北極航道，打造“冰上絲路”是一項國際事業(yè)，中國致力于與有關(guān)國家攜手努力，共同推進(jìn)。繼2016年中俄首次開(kāi)展北極聯(lián)合科考之后，近日，“2018中俄北極聯(lián)合科學(xué)考察航次”起航，未來(lái)兩個(gè)月內，科考隊將穿越日本海、鄂霍次克海、白令海，并經(jīng)白令海峽進(jìn)入俄羅斯的拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海海域，開(kāi)展海洋地質(zhì)、物理海洋、海洋化學(xué)和海洋生物等多學(xué)科綜合考察，科考路線(xiàn)將經(jīng)過(guò)“冰上絲路”的關(guān)鍵海域，為建設“冰上絲路”提供更強科技支撐。

黃金水道，任重道遠

經(jīng)過(guò)多年探索和建設，北極航道已經(jīng)初步形成了一定的通航能力，成長(cháng)為全球航運業(yè)方興未艾的新航路，但是距離成為國際“黃金水道”還有很長(cháng)的路要走，建設惠及東西方各國的“冰上絲路”依然任重道遠。

天津海事測繪中心高級工程師劉雷指出，總體上而言，由于特殊的氣候條件，北極航道還面臨一些通行約束條件。比如，對影響船舶航行的關(guān)鍵因素海冰可獲取的冰況信息內容較為單一，主要集中在冰況覆蓋范圍方面，缺少海冰密集度、厚度、發(fā)展趨勢等信息。再比如，氣象導航信息預報雖然相對較為及時(shí)，但是缺少霧和短時(shí)雨雪的預報。

受自然條件、沿海國航運政策、資源開(kāi)發(fā)狀況等因素的綜合影響，北極3大航線(xiàn)即東北航道、西北航道和穿極航道的發(fā)展很不平衡，處于不同發(fā)展階段。中國極地研究中心主任楊惠根介紹說(shuō)，目前，東北航道發(fā)展最快，散貨船和油氣輪方式的過(guò)境運輸已形成小規模的運營(yíng)業(yè)務(wù)； 西北航道次之，正在嘗試散貨船的資源運輸； 中央航道相對較慢，但通行潛力開(kāi)始受到越來(lái)越多關(guān)注。

劉雷曾參與對北極東北航道通航條件和中國商船航海保障需求進(jìn)行的為期110多天的考察，他結合自己的考察經(jīng)歷，從中國海事航海保障機構角度提出打造“冰上絲路”的建議。

一是協(xié)調整合國內科研院所、企事業(yè)單位在水文、氣象、海冰預報、通信服務(wù)等方面的資源和經(jīng)驗，合力構建統一的北極航線(xiàn)的航海保障體系。

二是適應北極航行受海冰影響航線(xiàn)變化調整的需要，建立溝通協(xié)調機制，實(shí)現航海圖書(shū)資料、水文信息、氣象冰情信息交換共享，及時(shí)為船舶航行提供動(dòng)態(tài)信息服務(wù)。

三是建立并推動(dòng)實(shí)施統一的北極航線(xiàn)航行規則，共同制定標準化的船舶航行風(fēng)險評估及應急預案，豐富航行指南、燈標表、潮流表等航海圖書(shū)資料種類(lèi)，建立通暢的改正信息發(fā)布、獲取渠道。

四是加強北極航行、航海保障服務(wù)和海事管理人才隊伍建設，促進(jìn)相關(guān)人員互訪(fǎng)、交流、培訓，通過(guò)人員的交流實(shí)現航行規則、航海保障服務(wù)標準的統一。