最近業(yè)界傳出一些有關(guān)楊浦中良海運有限公司的新聞，以此為背景看到由公眾號“第e物流”發(fā)布的筆名為鷺聲的文章“中國內貿集運八問(wèn)”，這里摘錄其中部分有關(guān)內貿集裝箱運輸的積弊，并提出未來(lái)的可能方向。
一、內貿集裝箱行業(yè)的積弊
1.低價(jià)競爭
不知從什么時(shí)候開(kāi)始，內貿集運的競爭成了赤裸裸的低價(jià)競爭。這也有外貿集運發(fā)展的前車(chē)經(jīng)驗。君不見(jiàn)，十五年前，上海—日本航線(xiàn)的運價(jià)就競爭為負運費了。內貿集運在這方面的傳承更加推陳出新，內貿集運市場(chǎng)的競爭“只有更低，沒(méi)有最低”。運價(jià)和成本長(cháng)期倒掛，活生生拖死一家又一家內貿集運船東。
2.“港老大”雄風(fēng)重現
由于港口企業(yè)大多是國營(yíng)企業(yè)，就算有部分民營(yíng)企業(yè)，也是財大氣粗。在運營(yíng)過(guò)程中，因業(yè)績(jì)故，港口的費率基本是逐年遞增。尤其是近年來(lái)隨著(zhù)大多地方港口整合步伐不斷加快，原本尚可競爭的港口資源主體趨同，“港老大”雄風(fēng)重現，作風(fēng)漸露硬朗。
據業(yè)內資深人士言，部分港口企業(yè)神似衙門(mén)，扯皮現象常有發(fā)生。殊不知，港口企業(yè)是大航運生態(tài)鏈中的一環(huán)，行業(yè)發(fā)展好壞與其后續經(jīng)營(yíng)息息相關(guān)。若市場(chǎng)都是垂死航運企業(yè)，港口的繁榮發(fā)展就成了無(wú)源之水了。
3.貨代企業(yè)難有良知
內貿貨代行業(yè)門(mén)檻極低，在最初甚至一個(gè)人+一臺傳真機+一部電話(huà)就組建了一個(gè)代理“公司”，從業(yè)者素質(zhì)參差不齊，很多人都是純粹外行，跨界操作，科班出身者寥寥無(wú)幾。
這個(gè)群體最初還學(xué)習和沿襲了外貿代理行業(yè)的一些習慣和操作模式，還算比較規范。后續隨著(zhù)內貿航運的不斷發(fā)展，各家船東的各自為政，以及為搶占市場(chǎng)份額持續降低標準要求，以迎合客戶(hù)需求，造成內貿貨代行業(yè)的運作混亂，很多人渾水摸魚(yú)，行業(yè)市場(chǎng)競爭烏煙瘴氣。為達到利潤最大化的目的各顯神通，手段百變，無(wú)所不用其極。
在這種情況下，某些內貿集運的貨代從業(yè)者采取“謊言+小費”的模式橫行天下。所謂謊言，指的是貨代利用信息不對稱(chēng)性，對貨主和船公司選擇性欺瞞，以達到盈利最大化的目的；“小費”是指其利用小恩小惠對相關(guān)環(huán)節的具體利益相關(guān)人員的腐蝕。更有甚者，有些人還會(huì )不斷的造謠中傷，以?huà)咔逭系K、打擊別人為能事。不斷刷新著(zhù)道德底限，喪失著(zhù)良知。
4.航運企業(yè)從業(yè)者難有操守
內貿集運企業(yè)從業(yè)者群體內有一不成文的說(shuō)法，凡是崗位從業(yè)者都有可能獲得灰色收入。進(jìn)口派單者可以收取車(chē)隊的回扣；出口操作者可以收取貨代的“小費”；箱管工作者可以榨取滯箱費、修箱費；市場(chǎng)開(kāi)發(fā)者可以把明扣做成暗扣。如此等等。更別說(shuō)略有職權的辦事處主任、分公司經(jīng)理，更是成為下游合作方競相游說(shuō)的對象。原因很簡(jiǎn)單：這些人具有合法傷害權和利益分配權。
5.現代企業(yè)管理任重道遠
建立并運營(yíng)現代化企業(yè)體系，對企業(yè)主并具體到航運企業(yè)當家人而言，距離還很遙遠。
6.行業(yè)協(xié)會(huì )難有作為
行業(yè)協(xié)會(huì )在年度工作中的顯性?xún)热菔鞘杖?huì )費、組織各種獎項的的評選頒獎活動(dòng)、各地調研活動(dòng)等等。鮮有針對行業(yè)發(fā)展的研究報告，鮮有被交通運輸部采納的合理化建議，鮮有行業(yè)發(fā)展的規范標準，鮮有針對惡性競爭擾亂市場(chǎng)的譴責通報或處罰通報，鮮有航運企業(yè)發(fā)展共同保護體系建設思路。
二、積弊產(chǎn)生的原因分析
上述積弊，并非表明這個(gè)行業(yè)已經(jīng)到了潰爛的地步，有些問(wèn)題是局部問(wèn)題，有些問(wèn)題是階段性問(wèn)題，有些問(wèn)題會(huì )隨著(zhù)市場(chǎng)供需關(guān)系的變化而發(fā)生變化。這里簡(jiǎn)單給出幾個(gè)積弊產(chǎn)生的原因。
1.核心價(jià)值觀(guān)的缺失
中國人本來(lái)有做生意的核心價(jià)值觀(guān)，“童叟無(wú)欺”是曾經(jīng)商家普遍遵守的原則，晉商徽商在明清做得風(fēng)生水起表明中國人具有堅實(shí)的商業(yè)文化。只不過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)，中國人在西方自由市場(chǎng)經(jīng)濟的影響下，將中國傳統文化中的精華和糟粕全部扔掉，而新時(shí)代又沒(méi)有建構起相應的價(jià)值觀(guān)。
歐美人在市場(chǎng)經(jīng)濟的邏輯下，還有基督教的教義作為支撐，使得其行為有敬畏和有底線(xiàn)。中國人在拋棄自身傳統文化后，僅僅接納了西方自由經(jīng)濟市場(chǎng)的皮毛，而未能看清其背后作為核心價(jià)值的基督教文化，這使得中國人在市場(chǎng)中唯有“向錢(qián)看”。
2.低價(jià)競爭是思維定勢
低價(jià)競爭的原因，并非船公司認知局限、格局不高、缺乏合作精神等原因造成的，而是市場(chǎng)供需關(guān)系變化情境下的簡(jiǎn)單操作。在“有水大家行船”的瓶頸約束階段，企業(yè)不需要創(chuàng )新就可以獲得良好的收益。
即便有不好的市場(chǎng)空間，也不會(huì )持續太長(cháng)時(shí)間，通過(guò)低價(jià)獲得市場(chǎng)份額后，會(huì )在接下來(lái)的市場(chǎng)重新復蘇中再次盈利。曾經(jīng)的價(jià)格戰屢屢奏效，使得企業(yè)忘記服務(wù)和創(chuàng )新，而是在價(jià)格戰上越走越遠，最后輸掉了現實(shí)。
3.市場(chǎng)發(fā)展階段使然
改革開(kāi)放以來(lái)，交通運輸常常是瓶頸約束的狀態(tài)，這使得企業(yè)不需要潛心修煉內功，就可獲得不菲的收入，這養成了交通行業(yè)根本沒(méi)有精益求精的思維，也就沒(méi)有服務(wù)意識和客戶(hù)意識。
未來(lái)，水運行業(yè)的部分領(lǐng)域將會(huì )長(cháng)期處于過(guò)剩狀態(tài)，短期內的市場(chǎng)不平衡也會(huì )很快被運力供給所填滿(mǎn)，因而不會(huì )再有輕輕松松就能夠活力的市場(chǎng)空間。
三、內貿集裝箱企業(yè)的新生
1.構建核心價(jià)值觀(guān)
要構建行業(yè)的核心價(jià)值觀(guān)是行業(yè)能夠健康發(fā)展的根本。亞當斯密所倡導的“看不見(jiàn)的手”固然可以讓人們“無(wú)利不起早”，但是無(wú)法屏蔽掉人們的“利欲熏心”，這時(shí)候，需要核心價(jià)值觀(guān)來(lái)修正其行為。
18大以來(lái)，社會(huì )主義核心價(jià)值觀(guān)在街頭巷尾到處可見(jiàn)，但是其核心價(jià)值還未深入到水運從業(yè)者心中。這里提出水運核心價(jià)值觀(guān)的四個(gè)方面：至臻性、誠信觀(guān)、和諧觀(guān)和天下觀(guān)。至臻性表現了水運的技術(shù)理性，就是讓水運發(fā)揮其技術(shù)最優(yōu)狀態(tài)。誠信觀(guān)則要靠行業(yè)的誠信體系建設以及誠信行為的弘揚。和諧觀(guān)就是構建水運在產(chǎn)業(yè)鏈、城市、安全環(huán)保等方面的和諧。
天下觀(guān)則是針對“走出去”的水運企業(yè)來(lái)講的。有了核心價(jià)值，上述所提到的諸多有關(guān)港口、貨代、從業(yè)者、企業(yè)主等的行為都會(huì )發(fā)生變化，行業(yè)的正能量就能夠得到弘揚，所有曾經(jīng)的弊端也將慢慢變得沒(méi)有市場(chǎng)，健康的市場(chǎng)就能夠形成。
2.以創(chuàng )新克服供給老化
新時(shí)代的水運企業(yè)，低價(jià)競爭沒(méi)有出路，需要在供給側結構性改革中找路徑，就是通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和模式創(chuàng )新，推出與過(guò)往完全不同的供給，從而重新獲得市場(chǎng)，這包括在時(shí)效性、靈活性、個(gè)性化、增值服務(wù)、跨界協(xié)同等領(lǐng)域的不斷探索。
作為內貿集裝箱企業(yè)的當家人，其視野和格局一定要從同類(lèi)競爭者身上挪開(kāi)，并將視野聚焦在客戶(hù)身上。新時(shí)代的客戶(hù)需求一定還有很多沒(méi)有被滿(mǎn)足，就看當家人是否有“格物”而后“致知”，找到企業(yè)的新出路。
