重慶港地處長(cháng)江上游，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內河航運及綜合交通網(wǎng)平均密度均居西部第一，是西南地區最大的水陸中轉港和水陸聯(lián)運外貿口岸。
多年來(lái)，重慶港始終緊跟“一帶一路”倡議和長(cháng)江經(jīng)濟帶戰略，積極落實(shí)“一江兩翼三洋”的戰略，充分發(fā)揮重慶市承東啟西，溝通南北的特殊區位優(yōu)勢，建設對外開(kāi)放、協(xié)調發(fā)展、全面繁榮的長(cháng)江上游經(jīng)濟中心經(jīng)濟區。
根據交通運輸部統計數據， 2013-2017年重慶港貨物吞吐量及集裝箱吞吐量保持持續增長(cháng)趨勢。2018年上半年重慶港共完成貨物吞吐量9841萬(wàn)噸，同比增長(cháng)4.8%，完成集裝箱吞吐量52.55萬(wàn)TEU，同比下降19.4%。主要原因是受三峽船閘檢修礙航、蘭渝鐵路運價(jià)較高以及固廢進(jìn)口禁令實(shí)施等因素的影響，導致集裝箱水運周期延長(cháng)、鐵水聯(lián)運鐵路運輸價(jià)格上漲、船舶運力緊張，使得重慶港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量等主要經(jīng)營(yíng)指標均較上年同期有不同程度下降。
圖1 2013-2017年重慶港貨物吞吐量及集裝箱吞吐量
數據來(lái)源：交通運輸部
重慶港九股份有限公司于2000年7月31日在上海證券交易所掛牌上市，是國內第一家長(cháng)江內河港口上市公司，股票簡(jiǎn)稱(chēng)“重慶港九”，股票代碼為600279。目前，公司在長(cháng)江流域重慶段600多公里岸線(xiàn)范圍內擁有集裝箱、重件、化工、件散貨、旅游客運等各種碼頭泊位86個(gè)，碼頭年設計貨物吞吐能力6524萬(wàn)噸（其中集裝箱量379萬(wàn)TEU、商滾車(chē)吞吐量58萬(wàn)輛），客運吞吐能力1000萬(wàn)人次，擁有5個(gè)鐵水聯(lián)運換裝港，鐵路年裝卸車(chē)能力達3000萬(wàn)噸。貨物吞吐能力和集裝箱吞吐能力分別占全重慶市份額30%、85%以上。
截止到2018年上半年，重慶港九股份有限公司總資產(chǎn)為8.38億元，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入3.56億元，同比增長(cháng)10.96%，實(shí)現歸屬與上市股東的凈利潤6115萬(wàn)元，同比下降9.38%。
重慶港九股份有限公司作為重慶港主要的港口運營(yíng)商，2018年上半年完成貨物吞吐量1,814.90萬(wàn)噸，同比下降12.80%；完成集裝箱吞吐量45.09萬(wàn)標箱，同比下降16.24%。
圖2 2013-2017年重慶港九股份有限公司貨物吞吐量及增長(cháng)率
數據來(lái)源：重慶港九股份有限公司年報（2013-2017）
圖3 2013-2017年重慶港九股份有限公司集裝箱吞吐量及增長(cháng)率
數據來(lái)源：重慶港九股份有限公司年報（2013-2017）
2013-2017年重慶港九股份有限公司貨物吞吐量基本保持不斷增長(cháng)的良好態(tài)勢，增長(cháng)幅度基本保持在10%左右；而集裝箱吞吐量除2015年，由于全球經(jīng)濟疲軟，國際進(jìn)出口貿易量低迷，使得集裝箱吞吐量首次出現下滑以外，基本保持穩定增長(cháng)趨勢， 并且長(cháng)期保持集裝箱吞吐量占重慶市總份額的85%以上。
2017年，重慶港九股份有限公司的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤迎來(lái)了較大程度的增幅。其中，營(yíng)業(yè)收入增幅為85.3%，凈利潤增幅達到了484.29%。其主要原因在于：公司積極調整發(fā)展策略，不斷優(yōu)化港口、航運、鐵路等要素資源配置，有效構建路港信息一體化機制，不斷深化大客戶(hù)戰略，積極應對三峽船閘礙航的不良影響，抓住蘭渝鐵路通車(chē)機遇，在鞏固原有客戶(hù)的基礎上，加大以鐵水聯(lián)運為核心的攬貨力度，重點(diǎn)加強西北地區煤礦、鋼鐵企業(yè)所需大宗貨物的輻射和聚集，全年鐵路到發(fā)量同比增長(cháng)21.9%。公司依托鐵水聯(lián)運，持續推進(jìn)全程物流平臺建設，有序引導鐵水聯(lián)運客戶(hù)向全程物流平臺轉移，全程物流貨運量及全程物流收入均較上年大幅增長(cháng)，增幅均在60%以上。
圖4 2013-2017年重慶港九股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增長(cháng)率
數據來(lái)源：重慶港九股份有限公司年報（2013-2017）
圖5 2013-2017年重慶港九股份有限公司凈利潤及增長(cháng)率
數據來(lái)源：重慶港九股份有限公司年報（2013-2017）
同時(shí)，公司繼續深化與長(cháng)江上游港口、支線(xiàn)船公司的戰略合作，積極支持大股東所屬航運公司—港盛船務(wù)開(kāi)行重慶至宜賓的集裝箱水水中轉公共支線(xiàn)班輪，并采取優(yōu)惠港口堆存費、優(yōu)化集裝箱裝卸作業(yè)流程、合理組織船舶運力等措施，吸引長(cháng)江上游地區集裝箱到重慶港中轉，進(jìn)一步增強了集裝箱貨物的聚集能力。2017年集裝箱水水中轉量完成17萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)100%。
公司深化與鐵路部門(mén)、船公司、代理公司的戰略合作，充分發(fā)揮相關(guān)政策優(yōu)勢，加大鐵水聯(lián)運集裝箱貨源開(kāi)發(fā)力度，集裝箱鐵水聯(lián)運量快速增長(cháng)。2017年完成鐵水聯(lián)運箱量8.9萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)44%。
目前，重慶港九股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)分為三大板塊，包括裝卸及客貨代理業(yè)務(wù)、綜合物流業(yè)務(wù)和商品銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。
圖6 三大板塊營(yíng)業(yè)收入（2013-2017）
數據來(lái)源：重慶港九股份有限公司年度報告
圖7 三大板塊營(yíng)業(yè)收入占總收入百分比（2013-2017）
數據來(lái)源：重慶港九股份有限公司年度報告
一、裝卸及客貨代理業(yè)務(wù)
裝卸及客貨代理業(yè)務(wù)為公司主要業(yè)務(wù)之一，營(yíng)業(yè)收入從2013年7.46億元增長(cháng)到2017年10.51億元。然而，這部分業(yè)務(wù)占總收入的百分比總體上呈現下降趨勢，2017年占比只有16.63%，說(shuō)明在新的形勢下，公司也逐漸調整業(yè)務(wù)結構。
二、綜合物流業(yè)務(wù)
綜合物流業(yè)務(wù)從2013年的1.43億元增加到2017年的3.08億元，增長(cháng)幅度不大，較為平穩。其中，2014年由于對公司下屬分公司業(yè)務(wù)進(jìn)行調整，處置了重慶港盛船務(wù)有限公司及重慶市萬(wàn)州區萬(wàn)港船務(wù)有限公司，導致綜合物流業(yè)務(wù)收入有所下降。2017年雖然占比僅為4.88%，但是業(yè)務(wù)收入達到歷史新高3.08億元，占比的下降與商品銷(xiāo)售業(yè)務(wù)收入的增加有關(guān)。以上可以看出，綜合物流業(yè)務(wù)總體呈現較為平穩的趨勢，但是容易受到公司策略因素的影響。
三、商品銷(xiāo)售業(yè)務(wù)
商品銷(xiāo)售業(yè)務(wù)在公司的營(yíng)業(yè)收入從2014年到2016年一直處于相對平穩的狀態(tài)，基本保持在10億元左右，但是在2017年猛增到49.35億元，其占比也達到了78.08%。說(shuō)明到2017年，公司為了處理三峽船閘檢修和鐵路運價(jià)上漲等多因素的影響，積極調整了發(fā)展戰略。
2017年4月，上海港、南京港、重慶港、宜賓港進(jìn)行了投資合作協(xié)議簽約，長(cháng)江經(jīng)濟帶幾大重要港口正式建立起以資本為紐帶的深度合作關(guān)系。同年7月，重慶港務(wù)物流集團與上港集團、南京港集團等9家港口集團，以及長(cháng)航集團、長(cháng)江港口物流、泛亞航運等5家航運企業(yè)共同發(fā)起長(cháng)江經(jīng)濟帶航運聯(lián)盟，通過(guò)推進(jìn)長(cháng)江流域航道暢通、樞紐互通、江海聯(lián)通和關(guān)檢直通，降低企業(yè)綜合物流成本。2017年12月28日，在“一帶一路”倡議下，重慶港積極推進(jìn)以果園港為代表的現代化港口建設和口岸開(kāi)放工作，中歐（重慶）班列在果園港順利完成首次始發(fā)，實(shí)現了中歐班列與長(cháng)江黃金水道無(wú)縫銜接。
重慶港將以“功能為先、需求導向”為原則完善港區集疏運體系建設，優(yōu)化鐵水聯(lián)運管理系統平臺功能，進(jìn)一步提升港區貨物中轉能力和效率。積極推動(dòng)內陸國際物流樞紐建設，為重慶發(fā)揮“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶重要聯(lián)結點(diǎn)作用做出更大貢獻。
本文由“港口網(wǎng)www.austinsherwood.com”特約上海海事大學(xué)
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參考文獻：
[1] 重慶港九股份有限公司年報（2013-2017）
[2] 重慶港九股份有限公司2018年半年度報告
[2] 重慶市統計年鑒（2013-2017）
