據CNBC報道，由于中美之間貿易緊張局勢的不確定性，過(guò)去數月導致從中國去往美國的集裝箱運費急劇增長(cháng)。

根據在線(xiàn)物流交易平臺Freightos統計數據顯示，今年12月初，中國發(fā)往美國的集裝箱運費較去年同期已激增一倍以上。具體來(lái)看，中國發(fā)往美國西海岸集裝箱運費同比增長(cháng)128%，發(fā)往東海岸運費增長(cháng)123%。

相比之下，在圣誕節前運量增加的情況下，目前中國至北歐的運費價(jià)格同比僅增長(cháng)11%。

貿易戰造成中國至美國貨運成本翻倍

另外，美國西海岸港口亦發(fā)出擁堵延誤警告，在未來(lái)幾周內，運送集裝箱的貨運公司可能會(huì )面臨延誤，特別是洛杉磯和長(cháng)灘港！

MIQ物流公司在本周二發(fā)出警告說(shuō)：“美國西海岸的港口，尤其是洛杉磯和長(cháng)灘碼頭，已經(jīng)收到了前所未有的集裝箱數量，并且正在經(jīng)歷農歷新年前的極度擁堵。據報道，集裝箱被放置的時(shí)間比正常情況要長(cháng)，并且集裝箱被運出后在外的停留時(shí)間也比正常時(shí)間長(cháng)，這些延誤也導致該地區的拖車(chē)短缺?！?/p>

位于堪薩斯州Overland Park的物流公司分析稱(chēng)，造成擁堵的因素包括：

在實(shí)施關(guān)稅增加之前，市場(chǎng)狀況良好且成交量增加。(盡管對價(jià)值2000億美元的中國商品的關(guān)稅從10%提高到25%的威脅被推遲到3月份，但許多商品還是提前發(fā)貨，以趕上關(guān)稅時(shí)間。)

航運公司在2018年的剩余時(shí)間里增加了12艘裝載船和3艘大型船只，在未來(lái)幾周內，這些額外的裝載船預計將額外運送12.8萬(wàn)標箱的貨物。這些船只中有許多在正常聯(lián)盟模式之外?？看a頭，這可能會(huì )由于集裝箱和拖車(chē)的錯誤定位而導致拖車(chē)可用性中斷。

東太平洋臺風(fēng)的持續影響。

整個(gè)地區的倉庫幾乎都已滿(mǎn)負荷運轉。

MIQ表示，承運商正鼓勵客戶(hù)盡快將貨柜運回指定碼頭，但根據預測，承運商建議這種情況可能會(huì )持續到2月初。

西海岸港口就擁堵發(fā)出警告

洛杉磯港口執行董事Gene Seroka告訴美國托運人說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，由于對關(guān)稅上升的擔憂(yōu)，我們看到貨運量激增?！彼f(shuō)：“我們在出口方面也受到中國對美國出口產(chǎn)品征收關(guān)稅的影響。我們通?？吹降氖Ш獗绕綍r(shí)更嚴重一些?！?/p>

Seroka說(shuō)，海運碼頭“晝夜不停地工作”。我們看到很多貨物通過(guò)，真的可以說(shuō)是一個(gè)挑戰。

洛杉磯一位大型碼頭的管理人員解釋說(shuō)，由于許多碼頭工人在圣誕節和新年前后休假，碼頭上的工人沒(méi)有那么多。此外，許多在假期工作的碼頭工人比那些休假的人經(jīng)驗更少，因此生產(chǎn)率下降。

在大多數年份，這不是一個(gè)問(wèn)題，因為貨運量通常會(huì )在年底左右下降。但今年的貨運量激增，因為許多發(fā)貨人提高了發(fā)貨量，試圖在1月1日之前將貨物運進(jìn)美國。1月1日許多中國進(jìn)口商品的關(guān)稅計劃從10%上調至25%。他說(shuō)，太平洋海事協(xié)會(huì )(Pacific Maritime Association)不得不定量配給碼頭工人，以便所有碼頭都有工人。

洛杉磯和長(cháng)灘集裝箱碼頭于11月實(shí)施的“PierPass 2.0”改革為集裝箱運輸提供了全天24小時(shí)的固定費用和要求托運人預約卡車(chē)司機接載貨物都有助于減少港口的擁堵。

由于許多碼頭的工作時(shí)間縮短，因此在未來(lái)兩周內可能會(huì )加劇擁堵。他們將在圣誕節和元旦關(guān)閉，有些航站樓將在圣誕節前夕和新年前夜減少時(shí)間。例如，PierPass的最新時(shí)間表僅顯示12個(gè)設施中的5個(gè)在圣誕節前一天的第一班中有明確的計劃，6個(gè)計劃在白天關(guān)閉，1個(gè)設施宣布終點(diǎn)站的門(mén)在圣誕節前夕下午3點(diǎn)關(guān)閉。

Seroka指出，美國提高關(guān)稅對制造業(yè)產(chǎn)生了影響。制造業(yè)占通過(guò)這個(gè)港口的進(jìn)口商品的50%左右。這意味著(zhù)南加州的倉庫已經(jīng)滿(mǎn)了，那里有18億平方英尺的倉庫。

“有裝剎車(chē)墊、線(xiàn)束的集裝箱，還有成堆的汽車(chē)零部件。在零售方面，情況也是如此?！?/p>

洛杉磯港副執行董事Mike DiBernardo解釋稱(chēng)，這導致集裝箱和拖車(chē)在碼頭外停留的時(shí)間超過(guò)拖車(chē)供應商計劃的4天平均值?！八麄児膭铑櫩捅M快拿走貨柜，并盡快把它們送回指定的碼頭?！?/p>

由洛杉磯港和長(cháng)灘港 - TRAC Intermodal，DCLI和Flexi-Van的拖車(chē)供應商創(chuàng )建的“Pool of Pools”網(wǎng)站上發(fā)布的統計數據表明拖車(chē)的平均“街道停留”是五天，比去年同期的3.9天有所增加。拖車(chē)的終端停留時(shí)間為三天，故障率為8％。

集裝箱和拖車(chē)沒(méi)有離開(kāi)碼頭或在碼頭外停留較長(cháng)時(shí)間，這可能會(huì )導致一些托運人面臨更高的滯留和滯期費。

12月的數據尚未公布，但Seroka表示，預計洛杉磯港在今年最后六個(gè)月每年處理超過(guò)80萬(wàn)個(gè)標準箱。他說(shuō)：“這以前從未發(fā)生過(guò)?！边@比去年增加了大約5%，他說(shuō)這應該是可以控制的，但是“由于關(guān)稅的影響，你會(huì )在更短的時(shí)間內受到打擊?！?/p>

盡管美國通過(guò)洛杉磯和長(cháng)灘對中國的出口在整個(gè)10月下降了20%和22%。這意味著(zhù)，在卡車(chē)司機在同一個(gè)碼頭運送和提貨的集裝箱雙向交易將減少。