據船舶經(jīng)紀公司Banchero Costa最新市場(chǎng)周報顯示，2018年載重量2萬(wàn)dwt以上的干散貨船舶交付量跌至十年來(lái)最低點(diǎn)，僅達到266艘，合計2730萬(wàn)dwt，明顯低于2017年427艘、3710萬(wàn)dwt的交付量。按船舶數量來(lái)算，交付量最大的是超靈便型船，占比29%，包括76艘、470萬(wàn)dwt。按載重噸來(lái)算，交付量最大的則是好望角型船，占比35%，包括26艘、950萬(wàn)dwt。2018年的干散貨船舶拆解量也跌破記錄，從2017年的192艘、1360萬(wàn)dwt降至41艘、400萬(wàn)dwt。好望角型船在拆解數量和載重噸方面都是主力，共有15艘、250萬(wàn)dwt，分別占比37%和61%。2018年干散貨船舶平均報廢船齡是27.7年，巴拿馬型船平均報廢船齡最低，僅為22.5年。

2018干散貨船隊凈增長(cháng)225艘，共計2330萬(wàn)dwt，凈增長(cháng)率為3%，與2017年的3.2%增長(cháng)率基本持平，因為去年干散貨船舶交付和拆解活動(dòng)都大幅放緩。按船舶數量計算，超靈便型船、靈便型船和巴拿馬型船凈增長(cháng)最大，分別有64、59和57艘新船。按載重噸計算，好望角型船增長(cháng)最為明顯，有24艘、900萬(wàn)dwt新船。隨著(zhù)運費和市場(chǎng)情緒改善，預計2019年延期交付的比率會(huì )相對下降，今年的新船交付量可能達到3700-3800萬(wàn)dwt。船舶拆解量也可能出現上漲，尤其是在壓載水管理公約和限硫法規即將實(shí)施的情況下。船隊規?？赡軘U大3%-4%左右。

在需求方面，中國仍將是核心力量，其鐵礦石進(jìn)口量預計將占據全球鐵礦石需求總量的70%，日本和歐洲的進(jìn)口量合起來(lái)將占比15%。