臨近中國十一黃金周之前，VLCC運價(jià)持續上升。該型船主要基準航線(xiàn)運價(jià)指數達到年初以來(lái)的最高位。

據波羅的海航運交易所數據，中東灣-中國TD3C航線(xiàn)運價(jià)指數周五達到了WS59.54，高于之前一周的WS57.21。

西非-中國貿易TD15航線(xiàn)運價(jià)指數達到WS59.96，相比9月21日的WS57.54有所上升。Banchero Costa分析師Luigi Bruzzone指出，運價(jià)指數上升的主要原因是由于中國假期將至，煉油廠(chǎng)希望能夠在假期之前進(jìn)口更多原油。

由于美國對伊朗原油出口制裁將于11月5日生效，亞洲買(mǎi)家對提升大西洋石油產(chǎn)量表現出更大的興趣，對長(cháng)途運輸提供了支持。

據Tanker International數據顯示，在10月1日至20日期間，現貨市場(chǎng)上共有24艘VLCC用于運輸西非原油，相比去年同期的20艘有所上升。

而在同一時(shí)段內，共有24艘VLCC簽訂從美洲灣、加勒比海和南美東海岸裝貨的運輸協(xié)議，而在去年同期這一數量為19艘。

Arctic Securities也在一份報告中指出，伊朗石油買(mǎi)家正在尋求更多供應，而巴西對亞洲的銷(xiāo)量也在穩步上升。

然而，以美元計算日盈利而言，船東收入因燃油成本上升而受到嚴重侵蝕。按照期租平均日收入計算，TD3航線(xiàn)平均日收入為18042美元，低于8月時(shí)期達到的2018年高點(diǎn)19658美元。TD15航線(xiàn)平均日收入為19092美元，而在2018年最高點(diǎn)日收入為20456美元。

Arctic Securities表示，船東似乎正在慢慢占據上風(fēng)，但最近的漲幅僅僅跟上了燃油成本的上升，因此對于盈利來(lái)說(shuō)增長(cháng)很少。